小米新SU7实测 详解外观内饰空间与动态表现

新一代小米SU7在初代发布两年后推出，评测者对其外观、内饰、空间与动态表现进行了实测。外观新增三款车身颜色，前脸采用新的设计并增加4D毫米波雷达；据评测者介绍，新车全系标配高阶辅助驾驶，标准版也配备了激光雷达。车身侧面新增19英寸、20英寸和21英寸三款轮毂，刹车系统同步升级为前固定式卡钳，Max版采用Brembo卡钳，刹车片摩擦面积增大，轮胎则由原来的245宽度全系升级为265宽度的米其林轮胎，官方称可连续40次制动不过热。

车门部分升级为四门电吸，门把手设置多重安全冗余：前后两个电容感应区可互为备份，另有独立备用电容专供门把手供电，并保留车内机械拉手与车外机械开门方式。内饰仍为环抱式设计，方向盘换装新样式，中控台双无线充电功率由50瓦提升至80瓦，饰板加入翻毛皮、木纹与高亮金属材质；车机升级骁龙8 Gen 3芯片，操作流畅度提升，并新增支持NFC与磁吸的萌宠互动功能，接口生态也开始支持供电。

后排升级集中在四项配置：可变天幕改为前后两个独立分区，据称变色速度快于整体式天幕，且前后可分别设定明暗；新增可拆卸、可磁吸的后排屏幕，用于控制空调、座椅、导航与音乐；车载冰箱改为压缩机方案，可降至零度以下实现冷冻；座椅采用纳帕皮，填充明显更软。评测者称，前排座椅的侧向支撑响应更快、动作更安静，长时间乘坐舒适度较老款有显著提升。

动态方面，全系升级800V平台，据评测者介绍续航最高提升至902公里，其中一款版本为720公里，Max版为835公里，Max版支持5.2C充电倍率。新车配备双腔空气悬架与CDC，舒适模式与运动模式差异较老款单腔方案更明显；转向初段更安定，加速踏板也更线性，隔音与路面接缝的声音质感有优化。全系最高时速为266公里，Max版零百加速成绩为3.08秒。评测者认为，新车主要补齐了刹车极限能力、门把手安全冗余等此前受到争议的短板。