百年零部件巨头赴华取经，CEO称中国是全球汽车业“健身房”

“我把中国称为汽车行业的健身房。”说这话的不是别人，是法国百年汽车零部件巨头法雷奥（Valeo）的CEO佩里亚（Christophe Perillat）。面对彭博社的镜头，他抛出了一串让欧洲工业界坐立难安的数字：同样的流程，中国比欧洲便宜35%；一个零件原型，在欧洲要等一个月，在中国“夜里下单，第二天早上就摆上了试验台”。十年前，创新从欧洲流向全球；如今，方向彻底掉了个头。一家裁掉1万名员工、关停在法德工厂的欧洲巨头，正在用“中国速度”给自己动一场大手术。

“健身房”理论：在中国学到的东西，别处无法复制

据彭博社报道，佩里亚在巴黎接受采访时表示，他正把目光投向中国，以精简这家拥有百年历史的汽车供应商，并在雷诺、通用等传统客户之外开辟新业务。

“我把中国称为汽车行业的健身房，”佩里亚说，“因为速度的原因，我们在那里学到的东西，与在其他地方学到的东西无法相提并论。”

这家生产摄像头、照明系统和传感器的零部件巨头发现，在中国考察过的各类流程，成本大约比欧洲低35%。“无论是钢材、铝材，还是投资、制造成本、生产线成本、建厂成本——所有成本，中国都便宜35%，”佩里亚说。目前，法雷奥全球两万多名工程师中，约有4300人在中国。

从中国学到的课程里，法雷奥加快了原型开发和零件优化的速度，并砍掉了管理层级。

速度的倒挂：原型件“隔夜达”，欧洲一个月

佩里亚举了一个颇具画面感的例子：在欧洲，拿到一个新零件的原型大约需要一个月；而在中国，原型“夜里下单，第二天早上就出现在试验台上”。

“快速原型在欧洲已经不复存在了，”佩里亚直言，“这就是为什么保住欧洲工业如此重要——当某项专业技艺离开欧洲，那就是永远离开。”

事实上，法雷奥并非孤例。它的客户、在中国不卖车的雷诺，专门在中国设立了研发中心，学习如何更便宜、更快地开发汽车。成果是：新款电动Twingo城市车仅用两年就完成开发。据英国《泰晤士报》报道，雷诺在上海的“中国先进开发中心”（ACDC）与中法工程师协同作战，将整车开发时间压缩到不足两年——不到西方传统开发周期的一半，雷诺高管认为，要在与东方对手的竞争中生存，这必须成为“新常态”。

创新方向的掉头：从“欧洲输出”到“中国反哺”

更深刻的变化在于创新流向的逆转。佩里亚回忆，大约十年前，新技术开发在欧洲完成，然后部署到全球；如今，工业上的“胜利成果”来自中国，再走向其他地方。他以高效的铝压铸技术为例：“在欧洲，你已经找不到铝压铸了。我可以举出很多例子，我们行业里一个个细分环节，在欧洲都消失了。”

正如20世纪70年代日本以精益生产和效率重塑了汽车行业，如今以比亚迪、小鹏等法雷奥客户为代表的中国力量，正在再次改写规则：更扁平的开发周期、深度整合的供应链、大胆的想法，以及通过OTA远程升级让汽车实时获得新功能。

“中国速度”到底有多快？麦肯锡的测算给出了答案：中国新能源车企从概念到量产平均只需约24个月，而西方大众化车企要45个月，豪华车企要53个月。

大众与小鹏合作开发的ID.UNYX 08只用了24个月，雷诺Twingo E-Tech在中国仅用时21个月。

据路透社此前报道，中国电动车企的新车开发时间已压缩至平均2.5年，约为传统车企所需时间的一半。

一场自我革命：裁员万人、砍层级，“我们必须一直跑”

向“健身房”学习，对法雷奥而言不是姿态，而是生存法则。

据彭博社报道，自2022年执掌法雷奥以来，佩里亚一直在收缩欧洲版图：关闭了法国、德国等国的工厂，同时在中国、印度和美国开设新工厂。他已裁减约1万个岗位，目前全球员工约10万人。

他还在开拓新领域：进军国防业务，并调派“数百名”工程师将集团技术移植到其他用途——比如数据中心的冷却技术，这是法雷奥在汽车之外的新扩张方向。

佩里亚认为，在当前环境下，快速决策是生存的关键，这促使他砍掉了多个管理层级。“我们必须一直在跑，”他说，“如果我们跑得不够快，就会被别人超越。”

美国汽车媒体Automotive News也注意到，这位CEO反复用“健身房”来形容中国——一个逼着企业不停奔跑、不断创新、不断提速的地方。

一个世纪前，汽车业的世界工厂在底特律；半个世纪前，精益生产的教科书来自日本。如今，欧洲老牌巨头的掌门人把“健身房”的牌子挂在了中国——问题是，当中国速度开始反向输出全球，欧洲还追得上吗？

一手新闻，尽在掌握——下载凤凰新闻客户端，订阅凤凰网财经。

深度报道，不容错过——微信搜索“凤凰网财经”、“财经连环话”。