美媒：福特CEO试驾中国车后不想还了

把工厂变成景点，是一种怎样的自信？小米位于北京的“超级工厂”开放参观两年来，已有超过30万人涌入——在这个比五角大楼还大的厂房里，700台白色机械臂翩翩起舞，每76秒就有一辆新车下线。据《华盛顿邮报》报道，这正是中国希望被世界看到的样子：流畅、创新、在先进制造业上全球精通。一个曾靠制造衬衫和玩具打天下的国家，如今占据了全球制造业增加值的32%——比美国、德国、日本、韩国加起来还多。

30万人打卡的工厂：机器人在“跳舞”

很少有工厂能兼作旅游景点，小米做到了。

走进这座距北京市中心约90分钟车程的工厂，景象与25年前中国崛起时的劳动密集型车间判若两个世界：漆成亮白色的工业机器人围绕半成品电动轿车旋转腾挪；紧凑型无人搬运车鸣着悦耳的提示音掠过地面，车间里人影寥寥。

“他们在自动化和机器人上全情投入，把效率拉到最高。”圣地亚哥汽车行业咨询师迈克尔·邓恩（Michael Dunne）对《华盛顿邮报》说，“你在中国汽车行业看到的，是迄今为止全世界最先进的工厂。”

这并非孤例。据国际机器人联合会（IFR）报告，中国的机器人密度已在2023年超越德国和日本，跃居全球第三；2024年中国新装工业机器人29.5万台，占全球市场的54%。纽约咨询公司AlixPartners的数据显示，机器人密集的中国汽车工厂，造车成本比美国或欧洲低25%至30%是“靠近供应链和高度自动化带来的效率”，邓恩强调。

32%：只有工业革命时的英国、二战后的美国做到过

联合国工业发展组织的数据显示，中国如今占全球制造业增加值的32%，是2010年的两倍，超过其后四大制造强国的总和。《华盛顿邮报》感叹：历史上只有工业革命之初的英国和二战后的美国，曾如此主宰全球商品生产。

而且战场早已不限于汽车。从功能拉满的电动车到机器人，中国工厂正在一份越来越长的高科技产品清单上登顶。

最戏剧性的背书，来自对手

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾专门把一辆小米SU-7从上海空运到芝加哥“刺探军情”。试驾之后，他把小米称为“行业巨头”（industry juggernaut）。据雅虎财经报道，法利后来还透露，自己开着这辆车整整六个月，“不想还回去”；他更直言，论成本、供应链和制造功力，比亚迪这样的中国车企是“行业最佳”（best in the business）。

沦陷的不只是CEO。据《华尔街日报》资深科技专栏作家乔安娜·斯特恩（Joanna Stern）今年2月的试驾报道，她在美国开了两周小米SU7 Max后写下近乎“情书”的标题：《我试驾了中国电动车，现在我不想买美国车了》。

比特斯拉便宜8000美元，靠的却不是补贴

以比亚迪“海豹”为例：这款对标特斯拉Model 3的车型，标配15.6英寸旋转中控屏、双无线充电板和随音乐律动的多色氛围灯，而2025年底的售价为24190美元——比特斯拉在中国的售价低了8000多美元。

西方爱用的解释是“补贴”。但纽约咨询机构荣鼎集团（Rhodium Group）的测算打了脸：比亚迪全系车型相对特斯拉每辆车4700美元的价格优势中，政府补贴仅占235美元。

“中国正在发生大量的技术进步。”标普全球评级亚太区首席经济学家路易斯·库伊斯（Louis Kuijs）说，“中国公司就是又强又快，性价比极具吸引力。”

市场的裁决更直接：比亚迪2025年纯电销量226万辆，首次在全年维度超越特斯拉的164万辆；据多家外媒报道，2026年第二季度比亚迪交付55.7万辆纯电汽车，领先特斯拉约16%；在英国，比亚迪今年前4个月已超越特斯拉、起亚和大众，成为最畅销纯电品牌。

压力越大，出海越猛

国内的激烈厮杀，正在转化为出海的凶猛攻势。据中国海关总署数据，今年前8个月中国汽车出口同比增长超50%，逼近750万辆。

小米的答案颇具象征意义：明年，第一批小米汽车将驶入德国——现代汽车工业的腹地。

从衬衫玩具到智能电动车，从“世界工厂”到“世界实验室”，这场制造业的权力转移，或许才刚刚开始。

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