前8月中国乘用车出口分化：奇瑞领跑欧洲，中东市场普遍承压

盖世汽车研究院数据显示，2026年1-8月，中国乘用车在欧洲、东南亚、北美、中南美及中东五大区域的出口格局呈现明显差异。欧洲市场由奇瑞、上汽、比亚迪领跑；东南亚市场吉利与比亚迪位居前列；中南美市场比亚迪保持领先；北美市场上汽通用五菱出口量居首；中东市场则多数上榜车企同比下滑，表现相对承压。

欧洲是各区域中头部集中度较高的市场。奇瑞汽车以369,798辆位居第一，累计同比增长279.9%；上汽乘用车出口280,439辆，同比增长49.9%；比亚迪汽车出口266,521辆，同比增长40.5%。前三家合计出口916,758辆，占欧洲TOP10总出口量约79.2%。增速方面，零跑汽车以355.4%的同比增幅居首，出口93,082辆；北京现代、长安汽车分别增长242.8%和109.6%；吉利汽车出口131,569辆，同比增长136.3%。盖世汽车研究院提到，欧盟对中国电动汽车的贸易措施、欧洲本地产业保护倾向以及俄乌冲突等区域局势变化，都可能影响车企的市场选择、供应链安排和出口节奏。

东南亚市场由吉利和比亚迪构成主要力量。吉利汽车出口130,562辆，同比增长151.1%；比亚迪汽车出口107,409辆，同比增长21.4%。两家合计占TOP10总出口量约57.4%。奇瑞汽车以47,521辆位列第三，同比下降10.5%；振宜汽车出口35,627辆排名第四，因其承担奇瑞部分车型代工业务，若合并计算，奇瑞系在东南亚的整体表现保持稳定。零跑汽车同比增长276.4%，上汽通用五菱增长99.1%，江铃汽车增长72.3%，特斯拉增长63.9%；长安汽车则下降16.3%。泰国、印尼、马来西亚等市场正通过产业政策和激励措施推动新能源汽车发展，但本地化生产要求、进口政策及充电基础设施存在差异。

北美市场头部集中度同样较高。上汽通用五菱以90,668辆居首，同比增长25.7%；上汽通用出口36,118辆，增长88.5%；吉利汽车和长安福特分别出口31,064辆和29,037辆，同比增长69.3%和43.4%；上汽乘用车出口24,874辆，增长48.2%。前五家企业合计出口211,761辆，占TOP10总出口量约78.2%。分化较为明显：特斯拉同比增长154.1%，比亚迪汽车出口10,596辆，同比下降86.4%，为榜单最大降幅；奇瑞、江苏悦达起亚、广汽传祺均出现不同程度下滑。

中南美市场TOP10企业全部实现同比增长。比亚迪汽车以259,511辆位居第一，同比增长143.2%；奇瑞汽车出口157,288辆，增长90.1%。两家合计出口416,799辆，占TOP10总出口量约53.2%。吉利汽车和长城汽车分别出口91,460辆和79,611辆，其中吉利同比增长447.9%；长安汽车出口49,036辆，增长271.3%。特斯拉汽车同比增幅达1845.4%，但出口量为23,072辆，基数相对较低。

中东市场表现相对承压。奇瑞汽车以116,521辆居首，但同比下降33.0%；比亚迪汽车出口67,138辆，同比下降0.8%；长城汽车出口39,405辆，同比增长15.7%，是榜单中少数实现正增长的头部企业。吉利汽车、上汽乘用车和长安汽车分别出口38,488辆、38,177辆和37,203辆，同比分别下降23.7%、40.1%和38.5%。开瑞汽车同比增长29.0%，在整体下滑的背景下实现逆势增长。盖世汽车研究院认为，中东市场正经历阶段性调整，地缘政治与市场需求变化增加了出口的不确定性。