华尔街日报调查：中国汽车年产能达销量3.4倍

10月28日，美国《华尔街日报》刊发调查报道称，中国汽车在海外市场持续扩张，国内汽车行业却面临产能过剩的压力。报道援引Mobility Global的统计，中国当前轻型汽车年产能约为6300万辆。

按乘联会对2026年国内乘用车零售1850万辆的预测，中国汽车理论年产能相当于国内零售销量的3.4倍。即使把预计出口的1200万辆全部计入，仍有约3250万辆产能无法消化。6300万辆指燃油车、新能源车及现有工厂的理论生产能力，并非实际产量，也不意味着有6300万辆汽车积压在库房。

从实际数据看，2025年中国汽车实际产量约3453万辆，国内销量2730.2万辆，出口销量709.8万辆，国内外销量合计超过3400万辆，与实际产量相当。2025年全球汽车产量约9700万辆，6300万辆理论产能相当于全球实际年产量的约65%；按实际产量和销量计算，中国产销量占全球的35%。

报道认为，理论产能的膨胀与“无序竞争”有关。以某“电视牌汽车”为例，其2026年销量仅660台，产能设计却为每年10万台，建厂所用的土地、厂房、设备、管理体系及人员都处于过剩状态。

作为对照，美国汽车年产能超过1470万辆，国内新车销量约1600万辆，产能与销量之比约为0.92，本土产能不足以覆盖国内需求，每年需要大量进口汽车。德国理论产能为620万辆，2025年实际产量415.18万辆，产能利用率为0.67，其中本土工厂销量97.69万辆，出口量317.49万辆。欧盟加英国的汽车年产能约2580万辆，欧盟新车销量约1327万辆，产能销量比约1.94，这一数字还是在受到中国汽车冲击、大量工厂停工减产后形成的。

《华尔街日报》统计的中国理论产能主要来自头部车企。比亚迪、吉利、奇瑞、上汽和长安均拥有庞大的制造基地，产能普遍大于销量，但这些企业在海外拥有较大市场，产能释放情况相对较好。非头部车企则不同，日产、现代、本田等传统车企都有大量产能闲置。报道举例称，大众在中国已将产能从500万辆压缩至约400万辆，并准备再削减50万辆。

报道称，未来会有更多中国传统车企转向订单驱动生产，停止缺乏真实需求的新建产能，并加快低效工厂退出。这一过程将带来部分车企关闭工厂、裁员、兼并重组甚至退出市场，地方政府此前投入的土地、资金、配套产业和就业岗位也将面临集中调整。