王稚晟谈中国车企赴欧：从产品出口转向体系共建

中欧贸易投资磋商机制第二次例会近期在北京结束，双方就混动汽车贸易达成谅解，电动汽车价格承诺、外国补贴条例审查等议题仍在推进。同期举行的2026巴黎车展上，中国参展整车数量超过德国与法国之和，中国车企在欧洲市场份额持续抬升；与此同时，数据合规、算法监管、混动配额等新规不断收紧。

在2026世界智能网联汽车大会期间，欧盟中国商会副会长、中国欧盟协会理事、双城资本创始合伙人王稚晟接受《中国经营报》专访时表示，中欧智能网联汽车产业合作不是零和博弈，而是共同塑造全球汽车新秩序的机遇，双方应在竞争中寻找合作空间，在分歧中守住共赢底线。

王稚晟认为，中欧合作正从简单产品贸易转向体系共建。中国在自动驾驶、动力电池、OTA快速迭代方面具备优势，欧洲拥有百年汽车工业的工艺积淀、严苛的安全标准体系、深厚的品牌基础和全球渠道网络，双方结合意味着全球最活跃的新技术应用市场与成熟工业体系深度耦合。市场层面，今年5月中国品牌在欧洲月度新车注册量首次超过日本车企；上半年中国车企在欧洲整体市场份额达到9.5%，在欧洲电动车市场份额接近11%。

王稚晟提到，中欧贸易投资磋商机制第二次例会达成16项共识，汽车领域共识是其中重点，为中欧车企提供了更稳定的规则预期。对出海车企而言，重点在三个方面：坚持本地化深耕，搭建完善的合规体系并吃透欧盟监管规则，重塑品牌价值、打造有辨识度的中国汽车品牌。

软件出海与硬件出海存在本质区别。王稚晟表示，欧盟拥有全球复杂度最高的数字安全与隐私监管框架，软件出海的核心矛盾集中在数字主权与合规连续性上，主要需闯过数据本地化存储、算法合规审查、系统持续迭代更新三道关口，这些也是企业合规投入成本最高的环节。他认为应一分为二看待欧盟监管规则：立足消费者安全、公共利益保护的规则应当尊重并主动适应；而以国家安全名义对车载传感器实施无差别限制、外国补贴条例适用范围过度扩大、以数据本地存储为由强制要求源代码留存欧洲境内等条款存在较大争议，商会已多次对外表达立场，这类要求显著抬高了中国企业的经营成本。商会期待欧盟在制定规则时恪守透明度、比例性、非歧视、可预期原则。

谈及巴黎车展，王稚晟介绍，共有25家中资企业参展，其中整车企业18家，中国参展整车数量超过德法车企总和，商会还在车展期间配套举办产业交流活动。这是中国车企十余年在电动化、智能化赛道持续投入的结果。但他同时表示，参展热度不等于市场成功，欧盟收紧混动配额本质上是为本土车企争取转型缓冲窗口，属于大国产业政策中常见的选择。车企可按短、中、长期思路布局：短期头部车企主动对接混动配额机制；中期3至5年以本地化深耕为核心路径，目前已有超过50个中国汽车品牌在欧洲布局本地化业务；长期推动中欧联合参与全球标准制定，德国传统车企与中国汽车龙头合计占据全球六成以上汽车市场份额。

针对中欧插混配额机制，王稚晟认为这套制度属于“有管理的开放”，在约束之外也带来政策确定性。他提出四点建议：吃透配额分配逻辑，优先把插混、纯电等高竞争力中高端车型投向欧洲；与当地进口商、贸易商深度绑定，提前锁定配额资源；把欧洲作为品牌高地而非单纯销量市场；坚持市场多元化布局，分散单一市场政策风险。

对于国内下调新能源汽车出口增值税率，王稚晟表示，在全球贸易保护抬头背景下，这是清晰的外贸支持信号。短期看，4个百分点的税率下调传导到终端出厂价降幅约3%—4%，难以完全抵消欧盟新增税费压力，但能够改善车企利润空间，更重要的是信号意义。此外中欧磋商建立起基于事实、非歧视、合规的对话框架，比单纯的税收优惠更具长远价值。

针对品牌认知度偏低的问题，王稚晟认为中国智能汽车普遍面临“产品能力被低估、品牌价值被误解”的困境，需要系统性破局：用数据与实测成果讲好技术故事；依托Euro NCAP、当地保险机构等欧洲本土公信力平台建立用户信任；打造协同的中国汽车品牌矩阵；积极落实ESG与碳中和承诺。

结合商会服务企业的一线经验，王稚晟提醒警惕五大误区：认为低价就能取胜；直接复制国内成功商业模式；先抢市场、后补合规；把欧盟27国当成无差别的统一市场；忽视工会与社区关系。他强调，汽车产业全球化之下，产业链割裂没有赢家，中欧双方应立足绿色转型共识，在竞争中探索共赢路径。

常见问题

中欧汽车产业合作能带来哪些机遇？

欧盟中国商会副会长王稚晟表示，中欧智能网联汽车合作正从简单产品贸易转向体系共建，机遇首先来自技术互补：中国在自动驾驶、动力电池、OTA快速迭代方面具备优势，欧洲拥有工艺积淀、安全标准体系、品牌基础和全球渠道网络。

其次是市场格局重塑带来的机会。今年5月中国品牌在欧洲月度新车注册量首次超过日本车企，上半年中国车企在欧洲整体市场份额达到9.5%，在欧洲电动车市场份额接近11%。中欧贸易投资磋商机制第二次例会达成16项共识，汽车领域共识是其中重点，为中欧车企营造了更稳定的规则预期。

中国车企出海最容易踩进哪些误区？

王稚晟结合商会服务企业的一线经验提醒，中国车企出海要警惕五大典型误区。第一是认为低价就能取胜，欧洲消费者排斥的是物不配价，单纯依靠低价切入容易贴上廉价标签；第二是直接复制国内成功商业模式，国内直播带货、线上流量运营在欧洲转化效果有限。

第三是“先抢市场，后补合规”，这是最大的风险，欧盟执法持续趋严，合规是入场门票；第四是把欧盟27国简单当成一个无差别的统一市场，各国消费偏好、监管力度、补贴政策差异明显；第五是忽视工会、社区关系，一旦出现劳工、环境争议会对品牌造成巨大伤害。

巴黎车展中国车企参展多意味着成功吗？

中国品牌在欧洲市场已经站稳脚跟，但参展热度不等于市场成功。今年5月中国品牌在欧洲月度新车注册量首次超过日本车企，上半年中国车企在欧洲整体市场份额达到9.5%，在欧洲电动车市场份额接近11%。

2026巴黎车展共有25家中资企业参展，其中整车企业18家，中国参展整车数量超过德法车企总和。王稚晟表示，这背后是中国车企十余年在电动化、智能化赛道持续投入的结果，标志着中国智能网联汽车正在从产业追随者向引领者转变，但参展热度不等于市场成功。