商飞纯电客机样机曝光 机翼内埋十台涵道风扇
据解放日报报道，带有中国商飞官方标识与CE-25A型号编号的新型电动客机试飞现场照片近日在网络公开。公开技术指标显示，该机定位为19座级纯电动通勤客机，巡航速度每小时400公里，设计航程覆盖400至500公里。
从照片细节看，这架验证机的两侧机翼根部整流罩内各并排布置5台大口径电动涵道风扇，全机动力单元共10台。按机翼中段展长与舷窗间距推算，单台风扇叶轮口径约80厘米，推进段横向跨度达4米。舱门旁可见带安全护栏的移动升降检修车，机舱顶部高度明显超过成年人站立身高，垂直机身截面具备容纳标准双排单走廊19座客舱的空间。此前展会展板曾提及该机完成过缩比验证，此次现身跑道的实体样机显示，整机结构尺寸与工程完成度已有明显提升。
气动布局上，CE-25A未沿用欧美油改电路线，而采用机翼内埋分布式电推进方案。传统螺旋桨飞机多将发动机吊挂于机翼下方或两侧，外露桨叶会带来滑流阻力与噪音。该机把10台电驱涵道埋入翼身融合部位，风扇进气道与机翼上表面平滑衔接，形成升力与推进一体化的集成系统。其核心是边界层吸入技术：机翼上表面附着的低能量气流被涵道风扇主动吸入并加速喷出，延缓气流分离、提升升阻比，同时削减巡航阻力。在低速起降阶段，涵道喷流吹拂机翼后缘可提供增升效应，使起飞滑跑距离压缩至600到800米级别，未来可在海岛平整跑道、西部高原硬化跑道及短途通航简易起降点起降。涵道内壁敷设的吸音衬里对高频气流噪音形成阻隔，飞掠地面时的可感知噪音低于传统燃油飞机。
动力冗余方面，10发分布式电推进改变了支线客机的动力安全规则。传统双发涡桨支线客机若单发空中停车，单侧推力骤降会引发偏航力矩；而在10发架构下，单个电机或涵道失效仅损失全机10%的动力，且动力单元紧贴机身翼根布置，偏心力矩小，电传飞控计算机可在毫秒级时间内调整其余电机转速，平抑飞行姿态。
对比国际同类项目，目前关注度较高的电驱客机主要有瑞典哈特航空的Heart X1，以及以色列与美国联合研制的爱丽丝纯电客机。爱丽丝试飞较早，但机身仅设9座，偏向通用商务范畴；Heart X1起飞重量超过11吨，却采用传统机翼悬挂4台外露螺旋桨的构型，气动效率提升有限。哈特航空在研制中遭遇电池能量密度瓶颈，量产型ES-30转为油电混动，纯电航程缩水至200公里。商飞CE-25A则在19座级商用通勤门槛上坚持100%纯电池动力路线，标称航程锚定400至500公里，其支撑来自国内动力电池产业链——商飞与宁德时代联合组建研发实体，瞄准单体能量密度突破每公斤500瓦时的凝聚态与固态电池技术。
运营成本方面，一架19座级客机满员状态下最大起飞重量通常在7吨左右，以400公里时速巡航时维持平飞的平均电功率约700千瓦。执行一次单程400公里城际飞行，扣除起降与滑行阶段，整机净耗电约700至750度，按每度电1元核算，能源费用约750元。同级别传统双发涡桨支线客机同航程消耗300多升航空煤油，燃油费2000多元，电动方案在该项成本上压缩三分之二以上。维护端，电动涵道系统核心运动部件仅电机转子与轴承，无复杂滑油管路与高温燃气腐蚀，每飞行小时维护摊销约400元。全寿命周期的主要开销为电池折旧：该机搭载约1200千瓦时电池，电池包初始成本约120万元，按2000次循环寿命计，单次飞行折旧约550元。计入维保、双机长薪酬与起降保障费，单程400公里硬性运营总成本约3100元；按75%客座率平摊至单座，保本成本217元，计入商业毛利后单人全价票约260至320元，叠加通航基本航空服务补贴可压至120至150元。
目前该机试飞重点为验证十发分布式动力控制律与热管理系统。后续随适航审定推进与充电设施落地，500公里短途通勤圈的应用前景有待观察。
常见问题
商飞这架纯电动客机是一架什么样的飞机？
据解放日报报道，网络上公开的照片中出现了带有中国商飞官方标识和CE-25A型号编号的新型电动客机试飞现场，这是一架19座级纯电动通勤客机。
公开技术指标显示，该机巡航速度达每小时400公里，设计航程覆盖400至500公里。外观上最显著的特点是两侧机翼根部各并排布置5台大口径电动涵道风扇，全机动力单元共10台，单台风扇叶轮口径约80厘米，机翼推进段横向跨度达4米。
为什么要把10台风扇埋进机翼里面？
CE-25A采用的是机翼内埋分布式电推进技术，没有沿用欧美传统螺旋桨飞机把发动机吊挂在机翼下方或两侧的做法。它通过10台连续排布的高速涵道风扇，把机翼上表面流速缓慢的低能量边界层气流吸入机体内部再加速喷出，既延缓气流分离、提升升阻比，又削减巡航阻力。
这种布局还带来其他好处：低速起降时涵道喷流直接吹拂机翼后缘产生增升效应，起飞滑跑距离可压缩至600到800米；叶片被整流涵道包裹，配合内壁吸音衬里，地面可感知噪音远低于传统燃油飞机；10发架构下单个电机或涵道失效只损失全机10%的动力，偏心力矩很小，飞控计算机可在毫秒级调整其余电机转速平抑姿态。
坐这种电动客机，票价能便宜多少？
按每度电1元核算，CE-25A执行一次单程400公里飞行，整机实际净耗电量约700到750度，能源费用约750元；同级别传统双发涡桨支线客机同航程消耗300多升航空煤油，燃油费2000多元，动力能源一项成本压缩三分之二以上。
计入维保、双机长薪酬与起降保障费后，单程400公里硬性运营总成本约3100元。按75%客座率平摊到每个座位，单人保本成本217元；算入航司商业毛利，单人全价票为260至320元，叠加通航基本航空服务补贴，票价可压至120至150元，与高铁二等座相似。