奥迪A8被传牵手华为，旗舰车型或由中国团队主导

据德国《经理人》杂志披露，奥迪正与华为讨论联合开发新一代奥迪A8的中国专属版本，该方案目前仍处于谈判阶段，奥迪与华为均未官方确认。

按照流出的方案，这款中国版A8将不再从德国进口，而是放在长春奥迪一汽PPE工厂本土生产，核心技术开发交由华为负责，首批车型计划在2028年底前造出，后续还将推出一款同平台高端SUV。报道称，该方案由奥迪全球CEO高德诺推动，甚至可能未事先充分通报集团高层，因此被称为“中国冒险计划”。

奥迪此前已多次引入华为智驾。燃油车方面，奥迪A5L、A6L、Q5L三大主力车型均已搭载华为乾崑智驾，奥迪由此成为德系BBA中首个在燃油车上使用华为智驾的豪华品牌；电动化产品上，奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron也已接入华为智驾方案。

奥迪率先走近华为，与其经营压力直接相关。据观察者网文章，据测算，预计2026年奥迪全球销量仅略高于140万辆，可能低于2011年水平；据内部人士透露，其2026年中国市场销量预计仅高于42万辆，同比下滑约30%，将是2012年以来最低，内部甚至警告可能迎来进入中国以来的首次亏损。对比来看，2025年宝马全球销量246.37万辆，微增0.5%；奔驰216万辆，下滑10%；奥迪162.36万辆，下降2.9%，已连续两年走低。营收层面，宝马2025年为1334.53亿欧元，净利润74.51亿欧元；奔驰为1322.14亿欧元；奥迪为655亿欧元，约为前两者的一半。2025年奥迪中国销量占其全球销量近四成，中国市场一旦失速，对整体经营的影响比另外两家更直接。

在智能化维度，BBA在机械素质上仍有积累，但在高阶智驾、智能座舱、电子电气架构等领域相对中国本土品牌让步明显。经过近两年智驾平权化发展，中国智驾渗透率已超过70%，智驾成为标配。华为是当前中国市场品牌认可度较高的智驾供应商之一，尊界S800曾连续多个月位居70万元以上豪华轿车销量榜首，2025年12月单月交付超过4300辆，一度高于保时捷Panamera、宝马7系和迈巴赫S级的单月销量之和。

对华为而言，若A8合作落地，其智能化能力将从问界、智界等新品牌，以及阿维塔、岚图等品牌，延伸至传统豪华旗舰。此前在广汽埃安、昊铂、奇瑞、上汽通用、一汽丰田、东风日产等传统车企品牌在售车型上，更常见的是Momenta等第三方智驾方案。据了解，玛莎拉蒂母公司Stellantis也在寻求与华为合作。

华为自身的合作结构也在变化。鸿蒙智行五界已形成体系，但也带来资源压力，余承东曾坦言，华为的能力支撑两三个“界”已经不容易，做五个“界”非常难。业内观点认为，五界更像“样板间”，其示范作用已经完成，华为未来重心可能向HI模式倾斜，用五界做品牌深度，用HI模式和生态合作做规模广度。合资品牌有销量、有渠道、有品牌积淀，缺的是智能化能力，且不愿让渡主导权，这与HI模式的空间相吻合。同时，合资品牌正在推进“中国优先”策略，宝马提出“家在中国”和“中国优先”，大众敲定“在中国，为中国”理念，在技术方案选择上独立性增强。

市场数据也提供了注脚。进入2026年，新能源渗透率已突破60%，9月达到67%。第三方数据显示，今年8月大众、丰田、日产、本田等五大品牌新能源上险量合计仅3.49万辆，渗透率仅12.9%，远低于市场整体约60%的水平。在20万元以下主力市场，比亚迪、零跑、吉利等国产阵营智驾自研比例越来越高。另有观点认为，合资品牌拥抱华为，补的不只是技术短板，也包括与年轻消费者之间的沟通缺口。