欧盟三季度纯电动车销量首次超过汽柴油车总和

欧洲汽车市场跨过一道关键门槛。2026年第三季度，欧盟纯电动车销量首次超过纯汽油车与柴油车之和，这一变化距离纯电动车注册量首次超过纯汽油车，只用了一个季度。

欧洲交通与环境联合会（T&E）10月26日的统计显示，当季欧盟售出纯电动车约71.06万辆，纯汽油车约49.29万辆，柴油车约16.26万辆，后两者合计65.55万辆，纯电动车领先约5.5万辆。纯电动车当季领先幅度扩大至44%，占新车市场比例达27%。欧盟27个成员国中，13个国家的季度纯电动车销量创历史新高。

上述比较中的汽柴油车不含混合动力车型。按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）的分类，非插电式混合动力仍是欧盟今年前三季度最大的动力类别，占比36.3%，纯电动车以22.7%位居第二。纯汽油与柴油车型合计份额则从去年同期的36.9%降至28.2%，传统燃油车的市场空间持续被压缩。

供给端的变化被认为是重要推手。路透社10月5日报道称，为满足欧盟排放目标，车企正集中推出价格更亲民的电动车型。报道援引T&E研究称，欧洲市场可选电动车型一年间增加50%，并将2026年称为“电动车供给的关键一年”。大众等车企扩充平价产品，也是在缩小自身与排放合规要求之间的差距。

使用成本同样影响消费者选择。路透社援引相关数据称，伊朗战争爆发以来，欧洲柴油价格上涨38%，加满一箱50升柴油的费用增加约30欧元。ACEA则将购车支持措施和车型供给扩大，列为电动化车型需求保持强劲的重要支撑。

市场扩大并不意味着欧洲本土车企同步受益。路透社10月22日报道显示，在包括欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟的欧洲市场，9月新车注册量同比增长10.2%。奇瑞、比亚迪、吉利和上汽四家中国车企合计份额从去年同期的9.6%升至14.6%；大众、雷诺和Stellantis三大集团合计份额则从48.4%降至43.7%。

季度反超已给出明确的市场信号：消费者正用订单回应更丰富、更易负担的电动车供给。对欧洲车企而言，既要弥补燃油车型萎缩留下的缺口，也要在扩大的电动车市场中守住客户，接下来的竞争将落到谁能以有竞争力的成本持续推出产品。