比亚迪三季度净利重回百亿，海外销量占比升至42.7%

比亚迪在2026年第三季度交出一份利润修复的成绩单。10月29日晚间，比亚迪（002594.SZ）披露的三季报显示，当季实现营业收入2214.88亿元，同比增长13.59%；归母净利润100.2亿元，同比增长28.08%；扣非归母净利润86.30亿元，同比增长25.25%。单季销量约132.31万辆，同比增长18.7%。

这是比亚迪今年内首次实现单季销量同比增长转正，也是其自2025年以来单季净利润重回百亿元关口。从单季数据看，利润修复的迹象较为明显：归母净利润为2025年以来单季最高，净利率同步回升至4.52%。

销量结构的变化在财报中体现得更为清晰。前三季度，比亚迪总销量313.16万辆，同比下降3.94%；其中海外销量133.78万辆，同比增长91.9%，占比升至42.7%；国内销量约179.4万辆，同比下降约30%。一增一减之间，总量净减约13万辆，利润则依靠海外市场与高端品牌支撑。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销量41万辆，同比增长75%。

海外销量的快速增长有行业背景支撑。今年前9个月，中国新能源汽车出口407万辆，同比增长75%；比亚迪9月出口18.07万辆，同比增长153.6%，增速跑赢行业。据财报信息，比亚迪海外年销150万辆的目标“最终有望超越”；匈牙利工厂于10月量产，一期产能15万辆，巴西工厂今年产出约25万辆。本地化产能被视为利润兑现的通道。

不过，国内市场的竞争环境仍对比亚迪的市场规模与盈利能力构成压力。今年国内汽车市场整体趋于疲软，车企销量普遍下滑。对比亚迪而言，国内与海外市场的结构性变化，对其抵御市场风险与推进全球化经营具有关键意义。

从目前表现看，比亚迪前三季度的主线是盈利修复与结构调整：单季利润重回增长，销量年内首次转正，二代刀片电池产能爬坡带动国内销量连续4个月环比回升；海外占比升至42.7%，高端品牌增长75%，销量重心向高毛利市场转移。

在当前市场环境下，对比亚迪而言，焦点已不是“有没有增长”，而是“价格端压力有多大、海外高毛利能持续多久”。中国车企如何在海外实现规模、利润与健康可持续发展，仍是穿越行业周期的关键课题。

常见问题

比亚迪第三季度赚了多少钱，卖了多少车？

比亚迪2026年第三季度实现营业收入2214.88亿元，同比增长13.59%；归母净利润100.2亿元，同比增长28.08%；扣非归母净利润86.30亿元，同比增长25.25%。当季销量约132.31万辆，同比增长18.7%。

这是比亚迪今年内首次实现单季销量增长转正，也是自2025年以来单季度净利润重回百亿关卡。单季净利率同步回升至4.52%，归母净利润为2025年以来单季最高。

比亚迪前三季度总销量下降，利润为什么还能回升？

关键在于销量的地区结构变了，海外和高端品牌撑住了利润。前三季度比亚迪总销量313.16万辆、同比下降3.94%，但海外销量133.78万辆、同比增长91.9%，占比升至42.7%；同期国内销量约179.4万辆、同比下降约30%。

同时，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销量41万辆、同比增长75%。一增一减之间，总量净减约13万辆，利润却靠海外与高端品牌撑住，量的重心正向高毛利市场转移。

比亚迪海外建厂和出口现在进展到哪一步？

出口方面，比亚迪9月出口18.07万辆、同比增长153.6%，跑赢行业——今年前9月中国新能源汽车出口407万辆、同比增长75%。报道称比亚迪海外年销150万辆的目标“最终有望超越”。

本地化产能方面，匈牙利工厂10月量产，一期产能15万辆；巴西工厂今年产出约25万辆。海外本地化产能被视作利润兑现的通道。