北汽张建勇：堆配置竞争走到尽头 差异化体验成出路

10月21日，北汽集团董事长张建勇在世界智能网联汽车大会上表示，行业竞争已从同质化的配置堆砌转向差异化体验打造。靠堆配置竞争的模式难以为继。他称自己从业23年，今年是最难的一年，明年只会更难。

张建勇的判断建立在行业盈利持续走低的背景之上。中汽协副秘书长陈士华在7月的一场论坛上披露，2026年上半年国内整车制造环节平均净利率跌至1.5%，为近十年最低。按单车均价20.2万元折算，一辆新车售出后，整车厂的归母净利润约为3000元，低于一块动力电池的硬件成本。

配置端的数据同样值得关注。深蓝汽车董事长邓承浩表示，车载冰箱的用户实际使用率只有5%，后排娱乐屏和车载KTV全年使用不超过十次。车企在配置表上不断加码，用户实际使用频率却很低，而行业利润已被压缩至千元量级。

张建勇在发言中总结，过去行业比拼的是配置多少、参数高低与价格水平。硬件堆砌到一定程度，产品趋于同质化，价格战成为唯一出口。他将解法指向“体验差异”，即先明确用户在何种场景下用车，再决定配置取舍，而非先塞满配置再猜测用途。

北汽旗下的三个品牌对应不同人群与场景。享界瞄准30万元以上的行政豪华市场，S9与S9T主打静谧座舱和商务质感；极狐覆盖从8万级到高端旗舰的多个系列，上半年累计交付80581台，同比增长65.88%，6月单月交付25646台；北京越野聚焦硬派越野，BJ40增程上半年售出17099辆，位列该细分榜单第二，距榜首坦克300约差2800辆。

逻辑成立与商业兑现之间仍有距离。享界8月交付1627台。30万元以上豪华轿车市场容量本身有限，BBA与新势力高端车型两头挤压，用户决策周期较长。极狐增速较快，但月销规模距规模化盈利仍有差距。北京越野在硬派越野这一用户忠诚度较高的品类中站稳位置，但该市场整体规模不大。

北汽还在推进更长期的布局。其孵化的北京元启物理智能科技公司注册资本8亿元，从事算力基座、大模型与硬件终端的全栈自研，瞄准Z世代用户，方向为“千人千面”的座舱服务。北汽计划于2027年上市搭载Personal Agent座舱的下一代产品。这类体验难以写入配置表，也无法通过采购供应商方案直接获得，用户是否愿意为此付费，市场尚未给出答案。

常见问题

卖一台20万元的车，整车厂能赚多少钱？

大约3000元，而且这3000元不是毛利，是归母净利润。中汽协副秘书长陈士华在7月的一场论坛上给出了这个数字：2026年上半年，国内整车制造环节平均净利率跌到1.5%，为近十年最低；按单车均价20.2万元折算，一辆新车落地，整车厂只剩大约3000元。

作为参照，一块动力电池的硬件成本都比这个数高。

车企拼命往车上堆配置，为什么行不通了？

因为堆上去的配置用户并不怎么使用，而硬件堆到最后，各家产品越来越像，价格战就成了唯一的出口。深蓝汽车董事长邓承浩说，车上的冰箱用户实际使用率只有5%，后排娱乐屏和车载KTV全年使用不超过十次。

北汽集团董事长张建勇10月21日在世界智能网联汽车大会上表示，自己从业23年，今年是最难的一年，明年只会更难。过去大家比谁配置多、谁参数高、谁价格低，利润已经薄到按千元计算。

北汽打算用什么办法应对配置堆料的竞争？

北汽的思路是按不同人群和场景分品牌布局：享界面向30万元以上行政豪华市场，S9和S9T主打静谧座舱和商务质感；极狐的阿尔法、贝塔、问道三个系列从8万级覆盖到高端旗舰，上半年累计交付80581台，同比增长65.88%，6月单月25646台；北京越野的BJ40增程上半年卖了17099辆，在硬派越野榜单上排第二。

此外，北汽孵化了北京元启物理智能科技公司，注册资本8亿元，做算力基座、大模型、硬件终端的全栈自研，瞄准Z世代，下一代搭载Personal Agent座舱的产品计划2027年上市。