中国品牌欧洲份额升至12.7% 季度首超日系

2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲新车注册量中的份额首次于一个完整季度内超过日本品牌。外媒10月26日援引市场研究机构Dataforce的数据，记录了这一变化。当季中国品牌份额为12.7%，日本品牌为11.9%。

五年前，中国品牌在欧洲汽车市场的份额约为1%，几乎可以忽略。到今年第三季度，这一数字升至12.7%。Dataforce数据显示，2026年7至9月，中国品牌在欧洲的新车注册量同比增长约一倍。这是中国品牌首次在完整季度内，超过在欧洲经营数十年的日系车企。

增长在三季度末仍在加快。9月单月，中国品牌份额升至14.5%，创历史新高，较8月提高近3个百分点。此轮增长主要由混动产品矩阵推动。2024年10月底，欧盟对中国产纯电动汽车加征反补贴税，比亚迪、吉利、上汽等企业被加征17%至35.3%不等的税率，叠加10%的基础关税后，部分车型综合税负最高接近45%。插电混动与油电混动车型不在加征范围内，仅适用10%的基础关税。

据Dataforce数据，2026年上半年，欧洲插混车型销量前三名均为中国品牌，分别为比亚迪宋PLUS DM-i、元UP DM-i（ATTO 2 DM-i）与奇瑞探索06 C-DM（JAECOO J7 SHS）。与纯电车型相比，插混车型没有里程焦虑，使用场景更贴近欧洲消费者的日常需求；叠加中国品牌在智能化与配置方面的优势，混动成为打开欧洲市场的切入点。

中国车企这一轮的布局更为立体。比亚迪匈牙利工厂建设接近收尾，未来将就近供应欧洲市场；奇瑞规划在巴塞罗那建厂；零跑则依托西班牙合资工厂实现本地投产。本地化生产一方面对冲贸易壁垒，另一方面贴近市场、缩短交付周期。

被反超的是日系品牌。日系车企并非缺乏技术积累，在混动领域，丰田、本田长期被视为老牌强者；但在纯电转型节奏上偏慢、插混产品供给不足，使其既未充分享受欧洲电动化补贴政策的红利，又在价格与智能化竞争中处于被动。当对手以更快的产品迭代重新定义混动时，守成者往往先被反超。

对��国车企而言，12.7%是阶段性节点，也是更高成本、更复杂竞争的起点。