美媒在墨西哥试驾中国电动车：它们迟早会进入美国

美国《华盛顿邮报》记者近日在墨西哥城试驾了多款中国电动车。这些车型因关税与贸易壁垒无法进入美国市场，此次试驾被该媒体称为“美国人无法完成的试驾”。

数据反映出市场的变化幅度。中国品牌在墨西哥的市场份额五年间从不足1%升至15%，占当地电动车销量的约90%。比亚迪每卖出10辆纯电及插混车型，约7辆挂着自有车标。而在美国边境以北，同类车型依然难求。

记者实测的三款车覆盖不同价位。入门级的比亚迪海豚Mini起售价2.14万美元，EPA续航约130至165英里，家充一次电费约9美元，同等里程的汽油车油费超过30美元。车辆标配AI语音助手与可旋转大屏，方向盘上还设有卡拉OK按钮。六年前美国市场有36款2.5万美元以下新车型，如今只剩4款；同一价位在墨西哥有六七款可选。

中大型SUV极氪7X起售价4.53万美元，由前宾利、奥迪设计总监在瑞典哥德堡主导设计，与沃尔沃、路特斯共享吉利研发体系。该车0至62英里加速不到4秒，637匹马力，配空气悬架、自动门与座椅按摩。在墨西哥，同级别的奥迪车型售价8.6万至10.9万美元，极氪价格约为其一半，充电速度接近特斯拉Model Y的两倍。其“黑灯工厂”的焊接、喷涂车间已近乎全自动化。

比亚迪Shark皮卡售价4.8万美元，纯电续航约43英里，综合续航约365英里，均按EPA标准，1.5升汽油机仅作发电机使用。文章指出，美国车企既没有这一价位的电动皮卡，也没有任何一款插电混动皮卡。

美国本土市场正处于补贴退坡后的调整阶段。文章提到，补贴退出后美国电动车销量下滑近三分之一，底特律三巨头减记了520亿美元的电动车投资。福特CEO法利2023年曾表示，公司最大的对手是中国车企，而非通用或丰田。

彭博新能源财经（BNEF）估算，补贴仅占中国车企资本开支的5%至10%。文章认为，中国车企的优势已转向规模、供应链密度、工厂利用率与自动化生产等结构性壁垒。“黑灯工厂”甚至可以整体输出：装箱、运走、拆箱即用。

中国制造的痕迹在美国早已存在。Waymo的自动驾驶出租车、别克昂科威、林肯航海家均产自中国工厂。2026年上半年，纯汽油车在全球新车销量中首次成为少数，占比49%，2021年这一比例为73%；纯电动车占17%，其中多数产自中国。BNEF预测，在没有政策支持的情况下，美国电动车要到2028年左右才能在乘用车上与油车平价，SUV和皮卡则要等到21世纪30年代中期。

布鲁金斯学会经济学家Clifford Winston的判断被文章引用：“它们迟早会进来。”在墨西哥城一处充电站，34岁的医生阿诺德·克鲁兹说，自己不会再回头使用汽油车。

常见问题

中国电动车在墨西哥卖得怎么样？

中国品牌在墨西哥的市场份额五年间从不足1%升至15%，占当地电动车销量的约90%。比亚迪在当地每卖出10辆电动及插混车，就有约7辆挂着自己的标。

相比之下，在美国边境以北，同类车型依然难求。《华盛顿邮报》记者因此在墨西哥城完成了一次“美国人无法完成的试驾”，实测那些因关税和贸易壁垒被挡在美国门外的中国电动车。

美国车企为什么挡不住中国车企？

文章给出的判断是，中国车企的优势已不再主要是补贴。彭博新能源财经（BNEF）估算，补贴仅占中国车企资本开支的5%—10%，真正的壁垒是规模、供应链密度、工厂利用率和自动化生产这些结构性能力，“黑灯工厂”甚至可以整体打包输出，“装箱、运走、拆箱即用”。

另一面是美国自身的收缩：补贴退坡后，美国电动车销量下滑近三分之一，底特律三巨头减记了520亿美元的电动车投资。福特CEO法利2023年说过“我们最大的对手是中国车企，不是通用或丰田”。布鲁金斯学会经济学家Clifford Winston的判断是：“它们迟早会进来。”

记者在墨西哥试驾了哪三款中国车？

三款车分别覆盖入门、中产SUV和美式皮卡。入门是比亚迪海豚Mini，2.14万美元起，EPA续航约130—165英里，家充一次约9美元，同样里程汽油车要烧掉30美元以上，车内配有AI语音助理、可旋转大屏和方向盘上的卡拉OK按钮。

中产SUV是极氪7X，4.53万美元起，0—62英里加速不到4秒、637匹马力，配有空气悬架和自动门，在墨西哥对标的奥迪卖到8.6万—10.9万美元。第三款是比亚迪Shark皮卡，4.8万美元，纯电续航约43英里、综合续航约365英里，1.5升汽油机仅做发电机。