问界海外版弃用华为智驾？赛力斯回应称不实

问界在国内市场的核心卖点之一是华为乾崑智驾，但在车型尚未正式进入欧洲之前，业内传出海外版问界可能不再采用华为智驾、转而与博世合作的消息。对此，赛力斯方面已向媒体回应称“不实”。

消息源于10月20日的一篇报道。据36氪援引多位产业人士的说法，问界计划在欧洲市场采用类似“BOSCH Inside”的技术合作模式，与博世联合开发海外车型，涉及问界M6、M7、M8和M9，合作范围可能覆盖智能辅助驾驶、智能座舱及智能底盘。报道称，博世方面已开展相关开发工作，高速NOA等功能瞄准2027年量产。36氪原报道同时提到，记者就上述消息向赛力斯求证，赛力斯回应“不实”。因此，目前不能将问界海外车型改用博世全套技术视为已确认的产品规划。

尽管爆料遭到否认，其涉及的问题仍值得讨论：问界出海能否完整复制国内的产品模式。在国内市场，问界快速建立品牌影响力，除了车型本身的空间、舒适性和安全配置，华为的技术与品牌背书同样发挥作用。乾崑辅助驾驶、鸿蒙座舱，以及华为参与产品定义和营销体系的合作模式，已成为不少消费者认识问界的重要入口。如果海外版采用明显不同的智能化技术方案，消费者对品牌的认知可能出现差异。

问界面对的还有欧洲市场与中国市场的现实差异，首先是法规。车辆进入欧洲需满足整车型式认证要求，涉及车辆安全、网络安全、软件更新管理以及个人数据保护等方面。联合国UN R155、R156相关要求，以及欧盟GDPR数据保护规则，都可能对车辆的软件设计、数据处理和运营管理提出要求。对于依赖车端感知、数据处理和持续软件迭代的智能辅助驾驶系统而言，适配这些要求需要投入大量资源。博世长期服务欧洲汽车市场，拥有相对成熟的本地客户关系、法规经验与工程开发体系。

但选择欧洲供应商，并不代表产品天然符合欧洲法规；使用中国企业的技术，也不意味着一定无法获得欧洲认证。最终能否满足要求，仍取决于具体系统如何开发、测试、认证，以及数据和软件如何管理。对车企而言，供应商选择更多是技术、成本、风险和开发周期的综合考量。

从全球化发展看，赛力斯也需要权衡自身布局。根据此前公布的规划，问界计划于2027年秋季正式进入欧洲市场。国内消费者可能已熟悉问界与华为的合作关系，但在欧洲，问界仍需从头建立品牌认知。欧洲豪华车市场并不缺少竞争对手，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃以及保时捷都拥有成熟的销售服务网络和长期品牌积累。产品可靠性、当地服务网络、零部件供应、软件体验以及长期使用成本，都将影响品牌能否站稳脚跟。

另一个问题是海外市场的产品主导权。国内问界建立了与华为深度协同的经营模式，进入欧洲后，赛力斯需要承担多少当地产品开发、销售以及售后责任，品牌决策和技术合作体系又会发生哪些变化，这些问题比是否使用博世技术更值得关注。即便未来问界与博世达成合作，也不必然意味着华为完全退出相关产品，整车企业在不同技术模块采用不同合作伙伴，本就是汽车行业常见做法。但若不同市场采用不同的智能化架构，后续的软件维护、车型迭代以及用户体验一致性将面临新的挑战。

目前关于“问界弃用华为”的说法仍缺乏足够的官方证据支持，但这次传闻提出的问题颇为现实。过去中国新能源汽车出海更多关注能否把产品卖出去；随着智能化水平提高，车企还需要思考，国内已获得市场认可的技术和产品体验，究竟有多少能够顺利带到海外。对问界而言，2027年进入欧洲市场只是开始，如何在不同法规、不同用户需求和不同竞争环境下保持国内已建立的产品吸引力，才是决定其海外发展前景的关键。