崔东树：9月单车利润464元，行业利润率降至3.3%

10月28日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布前三季度汽车行业盈利测算数据。今年前九个月，整车行业利润率降至3.3%；9月单月盈利水平创近年新低，单车利润仅464元。上游成本抬升与终端价格战持续压缩车企盈利空间，行业洗牌节奏随之加快。

从前三季度整体看，国内汽车总产量2337万台，较去年同期小幅回落4%。行业营收80435亿元，同比上涨2.6%；营业总成本71627亿元，增幅3.8%，成本增速明显快于营收。两项相抵后，全行业累计利润2675亿元，同比下滑23%，折算单车平均利润约1145元。

9月是传统销售旺季，数据表现更为疲弱。当月生产汽车306万台，实现销售收入10374亿元，增幅仅0.6%；总成本9257亿元，上涨2.5%。当月行业总利润142亿元，同比下滑68%，销售利润率低至1.4%，单车平均盈利464元。这一水平低于2025年12月1.8%的月度低点，是近四年盈利最弱的9月。崔东树表示，9月历来是利润率偏低的月份，叠加燃油车销售承压、中秋假期挤占工作日，盈利压力被进一步放大。

从更长周期看，行业利润下行并非突然出现。2024年汽车行业整体销售利润率4.3%，2025年下滑至4.1%，今年前九个月继续收窄至3.3%，下行通道尚未扭转。

压力来自产业链两端。上游方面，国际油价走高，有色金属、车载芯片等核心零部件利润走高，持续挤压整车厂；下游方面，此前价格战的影响尚未消化完毕，消费者观望情绪浓厚，车企不敢轻易收紧优惠。同样有促消费政策落地，其他消费品赛道已出现内需回暖，汽车行业的效益回暖则明显滞后，整车企业处在中间环节，利润空间不断被压缩。

利润持续变薄，车企的应对方向逐渐清晰。接下来各家将主动削减非必要开支，控制投入节奏。体量小、议价能力弱的中小品牌生存空间会进一步收缩，行业出清加速。对计划购车的消费者而言，这组数据同样具有参考意义：眼下门店优惠较多，是车企走量优先的选择；但在长期薄利之下，后续优惠力度未必能一直维持，同时需留意盈利承压品牌在售后、车型迭代上的投入可能收紧。整车行业已进入“卖得多、赚得少”的阶段，规模不再等同于收益，能否稳住盈利将成为车企接下来的关键门槛。

常见问题

今年前九个月卖一台车平均能赚多少钱？

按前三季度整体测算，每卖出一台车平均利润约 1145 元。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出的数据显示，今年前九个月整车行业利润率落到 3.3%，行业营收 80435 亿元，同比上涨 2.6%，但营业总成本 71627 亿元，增幅达到 3.8%，成本涨得比营收快，全行业累计利润 2675 亿元，同比下滑 23%。

9 月单月的情况更弱，当月汽车产量 306 万台，销售收入 10374 亿元，总利润只有 142 亿元，同比下滑 68%，销售利润率低至 1.4%，单车平均盈利仅 464 元。

9 月单车利润为什么只有 464 元？

9 月单车平均盈利 464 元，当月销售利润率 1.4%，低于 2025 年 12 月 1.8% 的月度低点，是近四年里盈利最弱的一个 9 月。崔东树提到，9 月本身历来就是利润率偏低的月份，叠加燃油车销售承压、中秋假期挤占工作日，进一步放大了盈利压力。

从产业链两端看，上游国际油价走高，有色金属、车载芯片等核心零部件利润走高，持续挤压整车厂；下游前些年价格战留下的影响还没有消化干净，消费者观望情绪浓厚，车企不敢轻易收紧优惠，整车企业夹在中间，利润空间不断被压缩。

车企利润变薄对准备买车的人有什么影响？

眼下门店优惠多，是车企走量优先的选择，对准备买车的消费者来说，现在能看到较多优惠。但长期薄利之下，后续优惠政策未必能一直维持现在的力度。

同时也要留意，盈利承压的品牌，后续在售后、车型迭代上或许会收紧投入。利润持续变薄，车企会主动砍掉非必要的开支、控制投入节奏，体量小、议价能力弱的中小品牌生存空间会进一步收缩，行业加速出清。