小鹏“老登”争议背后：技术进展被营销话题遮蔽

10月26日，小鹏宣布获得广州L4级Robotaxi示范运营资质，其自动驾驶业务由此进入实际运营验证阶段。同一天，路透社援引德国《经理人杂志》的消息称，大众正考虑将与小鹏共同开发的CEA电子电气架构用于欧洲市场。两项动向本是小鹏对外展示技术进展的窗口，但公司仍处在“老登”事件的争议之中。

10月15日，在MONA L05预售发布会上，产品经理用“老登”调侃管理层，并将木纹、镀铬等设计偏好与“登味审美”联系起来。此后，该产品经理公开道歉，小鹏集团副总裁于涛回应称，这只是内部调侃，没有指向外部用户。但有关品牌是否尊重不同消费者的讨论仍在继续，小鹏不得不耗费精力解释发布会上的措辞。

小鹏要让公众记住什么，是这场争议更值得追问的问题。MONA面向年轻消费者，但小鹏旗下还有满足其他需求的车型，“年轻”可以是一个产品系列的特点，却不足以概括整个小鹏。从早期P7到如今的多款产品，智能化始终是小鹏的重要卖点，不同车型在价格、空间和设计上各有取舍，背后的技术能力则是这些产品共同的基础。

据小鹏10月15日公布的数据，MONA系列累计交付已超过35万辆，说明其对年轻消费者的洞察获得了市场认可。但MONA之外，小鹏还有GX、X9等面向商务和家庭市场的车型，消费者对设计风格的偏好也更加多样。木纹、镀铬不符合MONA的设计取向，本来只是产品之间的差异；用“登味审美”概括这些设计，却容易让喜欢它们的人觉得自己的品位受到嘲弄。

这也是“内部调侃”的解释难以平息争议的原因。发布会面对的是公众，高管可以不介意这个称呼，消费者却会据此判断品牌是否尊重自己的喜好，这种感受也可能影响他们对小鹏其他车型的看法。MONA的年轻化，已经体现在设计、技术、配置和价格的取舍之中，“老登”带来了话题，却没有把这些产品特点讲得更清楚。

汽车行业竞争激烈，新车密集发布，技术概念不断更新，企业越来越在意发布会有没有话题、高管发言能不能引起讨论。但话题受到关注与产品获得认可，是两回事。消费者可能记住了一句调侃，却没有记住这款车适合谁、与同价位产品有什么区别。汽车是需要长期使用的产品，价格、功能、服务和对企业的信任都影响着购车决策，如果企业追逐的话题总与自身产品和发展方向无关，公众对它的印象也会越来越零散。

对小鹏来说，技术是长期投入的方向，也是其与消费者、合作伙伴沟通的重要基础。年轻化可以让这种沟通更生动，但当它变成对另一种审美的贬损，就与企业希望扩大用户群体、建立技术信任的目标发生冲突。在竞争愈发激烈的新能源汽车市场，争取流量并不难理解，但一些容易引起误解、让部分消费者感到不适的传播方式，即使能带来一时关注，也可能消耗长期积累的信誉。

常见问题

小鹏的“老登”风波到底是怎么发生的？

10月15日的小鹏MONA L05预售发布会上，产品经理用“老登”调侃管理层，并将木纹、镀铬等设计偏好与“登味审美”联系起来。

此后，这名产品经理公开道歉，小鹏集团副总裁于涛也回应称这只是内部调侃，没有指向外部用户；但有关品牌是否尊重不同消费者的讨论仍在继续。

小鹏最近有哪些技术进展被争议盖过了？

10月26日，小鹏宣布获得广州L4级Robotaxi示范运营资质，自动驾驶业务进一步走向实际运营验证。

同一天，路透社援引德国《经理人杂志》的消息称，大众正考虑将与小鹏共同开发的CEA电子电气架构用于欧洲市场。这两项进展本是外界了解小鹏技术进展的窗口，但围绕年龄和审美的争论，分散了公众对技术与产品的注意力。

为什么“内部调侃”的解释没能平息争议？

发布会面对的是公众，高管可以不介意这个称呼，消费者却会据此判断品牌是否尊重自己的喜好。

MONA之外，小鹏还有GX、X9等面向商务、家庭市场的车型，消费者对设计风格的偏好也更加多样。木纹、镀铬不符合MONA的设计取向，本来只是产品之间的差异；用“登味审美”概括这些设计，却容易让喜欢它们的人觉得自己的品位也受到了嘲弄，这种感受也可能影响他们对小鹏其他车型的看法。