中国品牌欧洲季度销量首超日系，5年份额增14倍

2026年7月至9月，中国品牌汽车在欧洲市场实现季度销量首次全面超越日系品牌。市场份额方面，中国品牌占12.7%，日系品牌占11.9%。这是中国车企进入欧洲市场以来，首次在季度维度上完成对日系品牌的反超。

从增速看，5年前中国品牌在欧洲的市场份额约为0.9%，本季度已升至12.7%，9月单月占比达到14%，较5年前增长15倍以上。日系品牌达到当前份额用了数十年时间。单家企业层面，吉利以34.39万辆位列欧洲市场销量第8，比亚迪以28.40万辆列第9，两家中国车企均进入前十，福特、特斯拉被甩在身后，日系品牌中仅有丰田留在前十榜单。

产品策略上，中国车企以满配方式进入欧洲。15万至25万元区间的车型即配备大尺寸中控屏、座椅通风按摩与真皮座椅，10万元以内小车也标配基础辅助驾驶、360度全景影像和智能座舱。作为对比，丰田2026年面向欧洲销售的卡罗拉仍只配小尺寸屏幕与织布座椅。

技术层面，800V高压平台在中国15万级家用车上已开始标配，欧洲与日本品牌的新能源豪华车多数仍为400V。国内标称800公里续航的量产车，已可实现10分钟内从0充至90%。比亚迪曾在零下30摄氏度环境中公开测试，5分钟充入的电量可行驶400公里，极寒环境下充电时长仅比常温多3分钟。挪威2026年中国新能源车市场占比已接近20%。欧洲汽车行业内部有观点认为，中国在电动车三电技术上领先西方同行约5年。安全方面，2025年Euro NCAP测试91款新车，中国制造占31款；67款五星车中中国车占29款，比例达43%。

关税压力并未阻断增长。2025年欧盟对中国产电动汽车加征关税，比亚迪税率为17%，吉利18.8%，上汽35.3%，叠加10%的基础进口关税，最高税率达45.3%。以完税价2万欧元的车辆计算，上汽每台需多缴7000多欧元，比亚迪多缴约3400欧元。中国本土造车成本比欧洲低20%至30%。2025年欧盟自中国进口的混合动力车从10.7万辆增至30.2万辆，增幅182%。

欧洲车企则开始以市场与渠道换取中国技术。大众与小鹏联合开发电子电气架构，奥迪与上汽合作，雷诺采用东风平台，Stellantis将零跑的技术导入欧洲品牌车型。Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂2025年产量为30万辆，2019年为47万辆，欧洲工厂平均产能利用率已跌破55%。零跑借助Stellantis在欧洲布局超过850个销售服务网点，2026年海外销量增长726.5%。

财务压力是欧洲车企转向合作的背景。2025年第三季度，大众、宝马、奔驰利润合计约17亿欧元，同比下降76%，为2009年以来最差季度。大众计划2030年前在德国裁减约3.5万个岗位，德累斯顿工厂已关闭，为大众成立88年来首次关闭德国本土整车厂。Stellantis 2025年净亏损223亿欧元。

常见问题

中国汽车在欧洲的销量真的超过日本车了吗？

2026年7月到9月，中国品牌汽车在欧洲市场的季度销量首次全面超过日系品牌，中国品牌市场份额为12.7%，日本品牌为11.9%。

5年前中国汽车在欧洲的份额还只有0.9%左右，9月单月占比更是达到14%，5年增长15倍以上；而日本品牌达到现在的份额花了几十年。单家车企方面，吉利以34.39万辆排在第8，比亚迪以28.40万辆排在第9，都进入欧洲销量前十，日本车企只剩丰田还在前十榜单里。

中国车在欧洲卖得好，靠的是什么？

中国车企把传统车企“卖车壳、配置样样加钱”的玩法直接改掉，中端车型就给出大尺寸中控屏、座椅通风按摩、真皮座椅等满配，智能座舱和辅助驾驶也成为标配。

在电动化体验上，国内800V高压平台已下探到15万级家用车，标称800公里续航的量产车能做到10分钟从0充到90%；冬季掉电问题也有应对，比亚迪在零下三十度环境做公开测试，五分钟充进去的电够跑四百公里。安全方面，2025年Euro NCAP测试的91款新车中中国制造占31款，67款五星车里中国车占29款，占43%。

欧盟加征关税后，中国车企是怎么应对的？

2025年欧盟对中国产电动汽车加征关税，比亚迪被加征17%，吉利18.8%，上汽最高35.3%，叠加原本10%的基础进口关税，最高要扛45.3%的税率；但2026年中国车在欧洲销量反而涨得更猛。

纯电车被重税卡住，插电混动仍只收10%的基础关税，中国车企转向铺插混，2025年欧盟从中国进口的混动车从10.7万辆增至30.2万辆，涨了182%。中国本土造车成本比欧洲低20%到30%，即便顶着关税，在欧洲卖纯电和增程车型拿到的利润比在国内还高。