奥迪长春工厂产能利用率不足5% 华为合作方案待批

奥迪在华首家控股合资公司正陷入产能闲置。据企业内部传出的消息，奥迪一汽新能源汽车有限公司或将裁员20%；与此同时，德国《经理人》杂志报道称，奥迪正与华为谈判，计划联合开发新一代A8的中国专属版本，并放到长春PPE工厂生产。该方案至今未获大众集团批准。

工厂的一线工人已先感受到寒意。有工人称“一个月上五天班，到手只有千把块”，下班后靠跑网约车、送外卖填补开支。这座总投资超过350亿元、设计年产能15万辆的工厂，2026年前三季度在售车型Q6L e-tron平均月销约449台；A6L e-tron自4月上市至10月累计销量不足千台。全年产能利用率预计不到5%。

奥迪一汽新能源汽车有限公司成立于2021年，股权结构为奥迪持股55%、中国一汽持股40%、大众中国持股5%，是PPE豪华纯电平台在中国的唯一载体。长春方面给予高规格支持，汽开区曾创下“两天办完三证”的审批速度，首期23个配套项目总投资达445亿元。但两款PPE车型合计销量，远未达到奥迪内部年销1.2万辆的目标。

据媒体爆料，2024年11月，工厂曾因Q6L e-tron定价策略分歧在试制阶段暂停生产半个月：一方希望对标理想L8走量，另一方倾向对标理想L9维持定位，拉锯之间错失入市窗口。此后车主接连反馈车机软件故障，智能化水平与本土品牌存在明显代差。2026年4月焕新上市后，Q6L e-tron家族限时起售价下探至26.98万元，同月A6L e-tron以30.98万元起跟进，市场反响仍然冷淡。PPE平台从全球联合开发到国产首款车型落地，研发周期延误超过三年，期间中国新能源市场已完成多轮产品迭代。

据《车壹条》从有关方面获悉，大约两年前，奥迪内部曾提议将这座工厂的股份转交一汽大众接盘，时任一汽大众高层评估后以风险太高为由拒绝。到2025年底，为维持运转，奥迪与一汽已向合资公司追加注资。年产出仅数千辆的情况下，26亿欧元的固定投资和折旧以极高的单位成本摊在每一辆车上。

与华为的合作被视为力度最大的一张牌。据报道，该计划由奥迪全球CEO高德诺为中国市场单独拟定，甚至未事先知会大众集团高层，被德媒形容为“奥迪高管的中国冒险计划”。方案核心包括：中国版A8不再从德国进口，改为在长春PPE工厂本土化生产；华为提供完整平台技术支持；同期规划一款高端SUV，首批车型目标2028年底前下线。此前A5L、Q6L e-tron等车型虽已搭载华为乾崑智驾，但华为角色仅为智驾方案供应商；此次报道将华为在中国版A8中的位置，对标保时捷MSB平台在德国版A8中的位置。反对者认为，这将严重削弱奥迪的品牌独立性和溢价空间。方案尚未获大众集团正式批准，高德诺或在11月管理层会议上才正式提交。

组织与人事层面，奥迪中国日前迎来首位中国籍总裁，意在缩短中国市场到产品决策之间的传导距离。品牌层面，大众集团推进“AUDI”与传统奥迪分立运行，上汽奥迪走本土化快速开发路线，传统奥迪维持全球平台节奏。全球范围内，奥迪亦在收缩：2025年2月比利时布鲁塞尔工厂永久关闭，数千名员工失业，德国本土启动7500人规模的裁员计划。长春工厂仍在等待订单，等待的期限取决于德国总部高管的决策速度。