美媒：中国正成为西方学习如何制造畅销电动车的地方

美国用关税壁垒将中国电动车挡在国门之外，墨西哥却成了中国电动汽车的展示窗口。高配低价的中国车型迅速抢占当地市场，持续挤压美企份额。《华盛顿邮报》发布深度行业观察，揭示全球电动车创新重心正向中国转移的新能源赛道新格局。

以下为凤凰网“天下事”摘编：

墨西哥已经成为美国买不到的电动汽车的展厅。在陈旧的美国雪佛兰和福特车队中，穿梭着源源不断来自中国电动汽车品牌的时尚新车，比如那些你从未听说过的名字：极氪（Zeekr）、江淮（JAC）和比亚迪（BYD）。

一道由关税、贸易壁垒和软件限制构成的墙，有效地将中国电动汽车阻挡在美国市场之外。

许多功能纯粹是为了好玩——加热按摩座椅、狂野的加速、卡拉OK模式以及水疗般的座舱设置。但更大的差异在于，惊人的低价中捆绑了海量的技术：快充、强劲的电池、复杂的软件，以及那些在西方车型中往往要花双倍价格才能买到的内饰奢华感。

这招很奏效。在过去的五年里，中国品牌的汽车市场份额从不到1%飙升至15%，并且占据了大约90%的电动汽车市场。这正在迅速侵蚀美国在其后院以及海外市场的份额，在亚洲、欧洲和拉丁美洲，美国的份额一直在下降或停滞不前。甚至在国内，底特律三巨头（BigThree）目前也只占据了不到40%。

特斯拉的自动驾驶自主性、人工智能基础设施、软件和动力系统效率被认为是同类中的佼佼者。但美国却在年复一年地落后。特斯拉不再是全球最大的电动汽车制造商，这一头衔在去年被中国的比亚迪夺走。过去两年中，比亚迪的全球销量激增，而特斯拉则有所退潮。

比亚迪的插电式混合动力皮卡在美国没有对手——这把匕首精准地刺向了美国市场的核心。

布鲁金斯学会专门研究交通运输的经济学家兼研究员克利福德·温斯顿认为，中国汽车不可能永远被拒之门外。他预测，中国汽车（或其中的技术）将在几年内进入美国市场，因为全球汽车市场的创新中心已经转移到了中国。

“最终，它们会来到这里。”温斯顿坚信。

仔细观察就会发现，中国的汽车技术已经登陆美国：由美国软件驱动的WaymoOjai自动驾驶出租车就是中国制造的。别克昂科威和林肯鹦鹉螺也是如此。中国越来越成为西方公司学习如何制造全球消费者愿购之电动汽车的地方。

在某些方面，美国汽车工业已经陷入倒退。为了捍卫高利润皮卡和豪华SUV的国内利润，底特律三巨头基本停止了面向大众市场买家提供具有竞争力的产品，同时在特朗普政府结束电动汽车激励措施后，核销了520亿美元的电动汽车投资。

然而在全球范围内，纯汽油车的统治地位可能已经终结。在2026年上半年，汽油车首次在全体新车销量中沦为少数：占比从2021年的73%下降至49%。由于混合动力和插电式混合动力汽车的存在，大多数车仍然配备了油箱，但增长最快的细分市场是纯电动汽车，占全球市场的17%。其中大多数是中国制造。

至少在墨西哥，许多人已经向前看了。对他们而言，未来是“中国制造”。

彭博新能源财经电动汽车负责人亚历山德拉·奥多诺万表示，美国的电动汽车制造商理论上可以在国内和海外与中国竞争对手抗衡，但如果没有帮助，他们可能无法做到这一点。

奥多诺万估计，虽然中国政府的补贴占中国汽车制造商资本支出的5%到10%，而欧洲约为1.5%，但政府补贴已不再是中国汽车产业的主要优势。中国车企现在享有的更深层次优势来自其庞大的规模、密集的供应链、高的工厂利用率以及自动化的生产。

美国车企通过向一个由高价卡车和SUV组成的国内孤岛销售产品，依然能够获得利润。但他们每逃避一年不去参与竞争，不去销售世界上大多数人现在都在购买的汽车，未来就会变得更加艰难。