中国车企欧洲季度销量首超日系 9月份额升至14.5%

据彭博社报道，盖世汽车获悉，中国车企在欧洲市场的单季度销量首次超过日本车企。比亚迪、奇瑞等品牌在该区域的扩张速度，由此得到集中体现。

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年第三季度，中国品牌新车在欧洲的注册量同比近乎翻倍，占欧洲整体市场的12.7%，其中混动车型是主要增长来源。同期丰田等日系车企的合计份额为11.9%，已被中国品牌超过。

季度末的增长还在提速。Dataforce数据显示，9月中国品牌在欧洲市场的份额升至14.5%，创下纪录，较8月提升近3个百分点。大众、雷诺等欧洲本土车企仍占据市场主导地位，但中国品牌的增长超出市场预期——五年前，这一份额仅约1%；而日系车企在欧洲已经营数十年，丰田自1963年起就在欧洲销售汽车，日产从1986年开始在英国桑德兰工厂造车。

英国市场的表现尤为突出。奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV分别在3月和9月登上英国车型销量榜首。

这一格局变化对处境艰难的欧洲本土车企形成双重压力。在本土之外最大的中国市场，消费者正从大众、宝马转向迭代更快、成本更低的国产车企；而中国国内需求放缓，又倒逼比亚迪等企业向海外开辟新市场。本月早些时候，奇瑞、比亚迪、吉利极氪在巴黎车展展出多款新车，主打性价比，例如此次专为欧洲开发的紧凑型插混车型比亚迪海豚G DM-i。将电动车投放欧洲，也有望受益于油价处于历史高位带来的需求增长。

欧盟正试图遏制这轮扩张，认为部分增长依托于国内补贴支持。在对中国产纯电动车加征额外关税后，欧盟本月已原则上达成协议，限制增速迅猛的中国混动汽车进口。在市场预判后续还有更多限制措施的背景下，混动车型近期出口节奏反而加快。

此外，欧盟正在考虑新规，在发放补贴和激励政策时优先扶持本地生产车辆。提案内容之一是将部分企业用车税收优惠与欧洲本土生产绑定，这在德国等企业及车队采购占主导的国家，是影响较大的调控手段。奔驰等车企对该方向表示欢迎，同时警示此类规则会扭曲全球供应链、推高成本；英国、土耳其、摩洛哥等向欧盟出口整车及零部件的国家，可能因“欧洲本土制造”条款受到冲击。

中国车企已在推进欧洲本地化生产。奇瑞筹备巴塞罗那工厂，比亚迪匈牙利生产基地接近完工；零跑则依托与Stellantis的合资项目，已在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂投产B10 SUV。

常见问题

中国车企在欧洲的季度销量超过了谁？

今年第三季度，中国品牌新车在欧洲的注册量同比近乎翻倍，市场份额达到12.7%，超过丰田等日系车企合计11.9%的占比，这是中国车企单季度在欧洲销量首度超过日本车企。

市场研究机构Dataforce的数据显示，9月中国品牌在欧洲市场份额升至创纪录的14.5%，较8月提升近3个百分点；而五年前，中国品牌在欧洲的市场份额仅有1%左右。

中国品牌在欧洲的增长主要靠什么车型？

混动车型是这一轮增长的主力，性价比突出的车型成为主要卖点。奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV分别在3月、9月登上英国车型销量榜首。

本月早些时候，奇瑞、比亚迪、吉利极氪在巴黎车展展出多款新车，例如专为欧洲开发的紧凑型插混车型比亚迪海豚G DM-i。把电动车产品投放欧洲，也能让它们受益于油价创下历史高位带来的需求增长。

欧盟打算怎么限制中国车企的扩张？

欧盟已对中国产纯电动车加征额外关税，本月原则上达成协议，限制增速迅猛的中国混动汽车进口。欧盟还在考虑新规：发放补贴和激励政策时优先扶持本地生产车辆，提案包含将部分企业用车税收优惠和欧洲本土生产绑定。

奔驰等车企对该政策方向表示欢迎，但同时警示这类规则会扭曲全球供应链、推高成本。中国车企早已着手布局欧洲本地化生产：奇瑞筹备巴塞罗那工厂，比亚迪匈牙利生产基地接近完工，零跑依托和Stellantis的合资项目已在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂投产B10 SUV。