欧盟工业加速器法案推进，日本车企无缘购车补贴

据快科技10月27日消息，欧盟《工业加速器法案》（IAA）草案的落地推进，使丰田、本田、日产等日系车企陷入不利处境。该法案将购车补贴、企业用车税收优惠与公共采购倾斜同本地化生产挂钩，日本未被纳入“可信伙伴”清单，日系出口至欧洲的电动车因此无缘上述扶持红利。

法案的核心规则是：若想获得购车补贴、企业用车税收优惠以及公共采购方面的倾斜，车辆必须在欧盟境内完成整车组装，并且除电池外，核心零部件70%的附加值需在欧盟本土完成。这一门槛对供应链布局提出明确要求。

目前不少日系新能源车从日本本土整车出口至欧洲。即便部分车型已在欧洲设有工厂，其配套供应链仍大量集中在亚洲，短时间内难以满足法案提出的严苛本地化比例。这意味着日系车企在欧盟市场的成本与价格空间将受到直接挤压。

据原文披露，日本经济产业大臣已多次代表日方与欧盟交涉，希望争取对等准入待遇。丰田则提出折中方案，希望以“共同制造”标准替代硬性门槛。欧盟方面坚持，该政策的定位是扶持本土产业链，并非专门针对日本。

相比之下，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽等中国车企较早预判到欧洲本地化的政策趋势，持续布局欧洲本土生产基地与代工合作，匈牙利、西班牙等地的工厂陆续落地，以适配欧盟的原产地规则，提前对冲政策风险。

在产品层面，中国品牌的纯电与插混产品线较为丰富，智能化、续航和定价更贴近欧洲消费者需求，混动车型还在一定程度上避开高额关税，成为走量主力。五年前，中国品牌在欧洲的市场份额还不足1%，此后实现跨越式增长。

数据显示，2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲市场份额达到12.7%，日系品牌为11.9%。这是中国车企第一次在完整季度里销量正式超过深耕欧洲数十年的日本车企。

常见问题

欧盟这份新法案要求车企满足什么条件？

欧盟《工业加速器法案》草案规定，想拿到购车补贴、企业用车税收优惠以及公共采购的倾斜，车辆必须在欧盟境内完成整车组装，并且除去电池之外，核心零部件70%的附加值需要在欧盟本土完成。

如果车企达不到这一本地化比例要求，就无法享受上述扶持红利。

日本车企为什么会被这份法案影响？

由于日本没有被列入法案的“可信伙伴”清单，日系出口至欧洲的电动车将无缘购车补贴、企业用车税收优惠和公共采购倾斜等扶持红利。

不少日系新能源车从日本本土整车出口到欧洲，即便部分车型在欧洲设有工厂，但配套供应链大量集中在亚洲，短时间内很难满足严苛的本地化比例要求。日本经济产业大臣已多次代表日方与欧盟交涉，丰田也提出以“共同制造”标准替代硬性门槛的折中方案，但欧盟方面坚持政策定位是扶持本土产业链，并非专门针对日本。

中国车企在欧洲市场的销量现在是什么水平？

2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲市场份额达到12.7%，日系品牌份额为11.9%，这是中国车企第一次在完整季度里销量正式超越深耕欧洲数十年的日本车企。

五年前中国品牌在欧洲份额还不足1%。比亚迪、奇瑞、吉利、上汽等中国车企早早预判到欧洲本地化的政策趋势，持续布局欧洲本土生产基地和代工合作，匈牙利、西班牙等地的工厂陆续落地，适配欧盟的原产地规则；同时中国品牌纯电、插混产品线丰富，混动车型避开高额关税，成为走量主力。