74000吨自航式科考岛开建，2030年交付

2026年10月18日，上海交通大学与上海外高桥造船有限公司在上海签署建造合同，合同金额27.63亿元。合同签署后，全球首座深远海全天候驻留浮式研究设施正式进入工程建设阶段。该设施被称为“远海浮动岛”，最大排水量74000吨，计划2028年开工建造，2030年6月25日建成交付。

该设施由上海交通大学牵头推进，规划论证历经十余年。2026年3月27日，上海交通大学深远海科学与工程研究院成立，工程建设同步启动。设施长138米、宽85米，主甲板距水面45米，采用半潜式双船体结构。转移海域时，双船体排空压载水舱上浮，依靠自身动力可达11节最高航速，约合每小时20.37公里；抵达作业海域后注入海水下沉，进入半潜状态，以较小截面的立柱穿越波浪区，把主甲板托举在海面之上。

设计指标显示，该设施可在7级海况下正常开展科研和工程测试作业，对应有效波高6米至9米；遭遇17级超强台风时仍能安全自存。上海交通大学团队利用校内海洋深水试验池完成缩尺模型测试，在人工制造的飓风级风力与海啸级巨浪下验证了双船体分散波浪应力的效果。建造方上海外高桥造船有限公司此前交付过国产大型邮轮爱达·魔都号和工作水深3000米的第六代深水半潜式钻井平台海洋石油981。

长期以来，深远海科考受制于两类载体的短板。常规科考船机动灵活，但排水量多为几千吨，风浪中横摇、纵摇、垂荡剧烈，精密仪器难以工作，海况超过4级或5级时吊放作业必须停止，燃油、淡水与食物补给有限，单航次通常只能持续几十天。固定式或锚泊式平台抗风浪能力强，却缺乏自主推进能力，转移位置需动用大马力拖轮船队，耗时数月，成本高昂。

该设施规划6个大型船载实验室和1个海上作业支持中心，研究方向覆盖海洋重型装备与系统技术、海洋灾害气象观测与研究、海洋生态系统长时观测等领域。平台具备承载和收放百吨级重型装备的能力，最大可处理重达110吨的水下设备，支持在10000米全海深环境下开展科学探索与工程试验。平台可容纳238名船员和科研人员长期工作生活，并配备舱室、电力、淡水造水系统和物资储备。

按照计划，该设施将在未来4年完成详细设计与船坞建造，2030年6月驶向大洋。

常见问题

这座“远海浮动岛”到底是什么设施？

它是全球首座深远海全天候驻留浮式研究设施。2026年10月18日，上海交通大学与中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司在上海签署价值27.63亿元人民币的建造合同，正式把它推入工程建设阶段。

设施长138米、宽85米，主甲板距水面45米，最大排水量约74000吨，采用半潜式双船体结构，靠自身动力推进系统可跑出11节最高航速。按计划，它于2028年正式开工建造，2030年6月25日建成交付。

已经有科考船了，为什么还要造这座浮动岛？

因为传统两类工具都难以满足深远海长周期科研需求。普通科考船排水量通常只有几千吨，风浪中横摇、纵摇剧烈，精密仪器无法正常工作，海况超过4级或5级就必须停止吊放作业；船上燃油、淡水和食物有限，一次航次通常只能持续几十天。

固定式或锚泊式平台抗风浪能力强，却没有自主推进能力，挪动位置要动用大马力拖轮船队耗费数月拆解、拖航和重新布设。远海浮动岛兼得两者长处：可在7级海况下正常开展科研和工程测试作业，遭遇17级超强台风时依然能够安全自存。

这座平台能给深海科研带来哪些新可能？

平台规划了6个大型船载实验室和1个海上作业支持中心，具备容纳238名船员和科研人员长期工作生活的空间，不同学科团队可同时登岛、共享实时数据。

它具备承载和收放百吨级重型装备的能力，最大可处理重达110吨的水下设备，并支持在10000米全海深环境下开展科学探索与工程试验，全尺寸深海装备可直接做实海测试，出现故障吊回平台就能现场拆解维修。平台驻留台风路径海域后，还能用船载气象实验室的雷达、探空气球和水下潜标阵列，从高空大气到万米海底进行同步连续的垂直剖面观测。