奥迪在华双品牌分工落定 一汽运营四环上汽专注字母标

10月26日，奥迪与一汽、上汽分别签署战略协议，重新划分在华品牌运营格局。四环品牌由一汽全权运营，上汽专注AUDI字母标，协议即日生效。同日公布的过渡安排显示，上汽奥迪可继续销售四环产品到2027年底，售后与经销商业务平稳接续。

这笔交易谈了将近一年。据报道，“中国供应链”是促成交易的主要砝码。而真正推动奥迪加快落地的，是一组并不好看的数字。第三季度奥迪在华销量9.46万辆，同比下降24.5%。奥迪集团中国业务上半年贡献0.73亿欧元，去年同期为2.79亿欧元，降幅74%。

销量下滑背后是两层矛盾。一是两家合资公司销售同一块标，渠道互相压价、内耗严重。二是AUDI作为纯电新线，独立品牌定位和产品节奏或许更利于其发展。奥迪在华合资超过三十年，双伙伴格局是近十年形成的。一汽奥迪门店接近600家，上汽奥迪200多家。2026年1至9月，一汽奥迪销量约27.7万辆，上汽奥迪3.2万辆，前者是后者的9倍。

协议调整后，一汽奥迪负责四环品牌业务，覆盖燃油车和新能源车；上汽奥迪继续发展AUDI字母标品牌，聚焦纯电动和智能网联产品。AUDI于2024年底发布，首款量产车E5 Sportback于2025年9月上市，第二款车型E7X随后跟进，目前累计销量刚超过万辆。2027年底前，上汽奥迪仍可销售四环品牌车型，现有车主售后服务不受影响。

分开品牌和销售体系可以减少渠道价格冲突，却无法直接解决产品竞争力问题。四环品牌要守住30万至50万元的传统豪华车市场，既要面对理想、问界、蔚来等中国品牌的竞争，也要应对宝马5系、奔驰E级等老对手。9月，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级上险量均未超过万辆。一汽奥迪的经营基础仍在燃油车，A6L长期承担重要销量任务，但随着竞争加剧也面临增长压力。

上汽奥迪面临另一道难题。AUDI聚焦20万至40万元纯电市场，这一区间竞争激烈，价格战持续压缩利润空间，品牌仍需时间建立市场认知。奥迪也在调整中国市场管理架构。张俊将担任奥迪中国总裁，原奥迪运动有限公司总经理罗尔夫·米希尔将担任奥迪中国首席运营官，两人共同领导精简后的管理团队。奥迪官方表示，此次调整旨在加强中国市场运营领导能力，更快响应客户需求。

有业内人士表示，张俊重回奥迪中国，是因其在奇瑞国际表现较佳，叠加对奥迪中国业务极为了解，可以更好地应对当前品牌在华面临的挑战。现阶段，包括奥迪在内的传统豪华品牌普遍面临需求变化和电动化转型的双重压力。降价可以帮助车型争取订单，但如果销量增长依赖持续让利，品牌溢价和盈利能力也会受到影响。分家之后，奥迪还需重新理顺两个品牌的价格区间和渠道分工。如果四环品牌与AUDI的产品继续在相近价位争夺同一批消费者，渠道冲突仍可能以新的形式出现。分家可以划分业务边界，真正决定结果的仍是产品能否获得消费者认可，以及销量能否支撑长期经营。

常见问题

奥迪和一汽、上汽签的协议把两个品牌怎么分了？

10月26日，奥迪与中国一汽、上汽集团分别签署战略协议，重新划分在华品牌运营格局：四环品牌由一汽全权运营，上汽专注AUDI字母标，协议即日生效。

具体分工上，一汽奥迪负责奥迪四环品牌业务，覆盖燃油车和新能源车；上汽奥迪则继续发展AUDI字母标品牌，这一品牌将聚焦纯电动和智能网联产品。

奥迪为什么要把两个品牌拆开运营？

动力来自两层矛盾：一是两家合资公司卖同一块标，车型价位挨得近，渠道互相压价、内耗严重；二是AUDI作为纯电新线，独立的品牌定位和产品节奏更利于其发展。

倒逼奥迪尽快落地的是一组不太好看的数字：第三季度奥迪在华销量9.46万辆，同比降24.5%；奥迪集团中国业务上半年贡献0.73亿欧元，去年同期还是2.79亿欧元，同比掉了74%。规模差距也很明显，一汽奥迪门店接近600家，上汽奥迪有200多家；2026年1至9月，一汽奥迪卖了约27.7万辆，上汽奥迪仅3.2万辆。

上汽奥迪现在卖的四环车以后还能买吗？售后受影响吗？

协议设置了过渡期：2027年底前，上汽奥迪仍可销售四环品牌车型，现有车主的售后服务不受影响，售后与经销商业务平稳接续。这意味着品牌和业务调整不会立即完成。

另一方，AUDI于2024年底发布，首款量产车E5 Sportback于2025年9月上市，第二款车型E7X随后跟进，目前这一品牌的累计销量刚刚超过万辆，仍处于市场拓展阶段。