补能效率之外，车企为何重新争夺换电

充电速度不断提升的背景下，换电正重新成为车企密集布局的方向。据大河财立方报道，最近不到一个月，北汽、华为引望、吉利、蔚来、宁德时代等企业接连签约，通过资源互换等方式在换电市场寻找机会。

此前多年，乘用车换电赛道几乎由蔚来一家推进。10月22日，北汽集团与宁德时代签署全面深化换电业务合作协议，围绕整车与电池产品研发、换电站网络建设、商业模式创新等展开合作，北汽多品牌适配车型将接入巧克力换电生态，目标共建国内首个百万辆级规模的成熟换电产业生态。双方此前已有合作基础，今年4月北汽成为宁德时代超换共享网络成员，极狐贝塔S3换电版于5月上市，租用版售价5.98万元起，搭载巧克力25号电池。

10月19日，华为旗下引望智能技术有限公司与宁德时代及其换电业务主体时代电服签署智能化补能生态战略合作协议，推动华为乾崑合作车型接入巧克力换电网络，并实现车端、站端与云端的系统级打通。9月28日，蔚来与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作，双方共享充换电技术与标准，吉利将开发面向C端的换电车型并由蔚来能源提供服务，双方同时在资本层面交叉持股，吉利旗下易易互联并入蔚来能源体系。

单看补能效率，换电已不再具备绝对优势。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，官方数据显示从10%补能至97%只需9分钟；宁德时代4月发布的第三代神行超充电池，10%至98%仅需6分27秒。基础设施同步扩张，比亚迪计划年底建成2万座闪充站，截至10月20日已建成12165座；相关通知提出力争2027年底大功率充电设施超过10万台。

车企争夺的换电价值已不止于速度。在多项合作协议中，自动驾驶成为高频关键词。10月21日，工业和信息化部透露，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率超过70%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点。北汽与宁德时代的合作描述了换电在L3场景下的应用：车辆可自主确定补能需求、自主寻站、自主入库、自动对位、99秒全自动换电、自主驶离。吉利与蔚来的合作也提到，易易互联正向Robotaxi自动换电、智慧交通能源互联延伸。

密集入局的另一层考量是争夺换电标准制定权。宁德时代换电业务CEO杨峻曾表示，充电有国标，换电仍是空白。工业和信息化部装备工业一司印发的《2026年汽车标准化工作要点》明确，推进充电互操作性、底盘换电等标准审查报批，开展车网互动、自动充电、换电兼容等标准研究。3月20日，国内首个换电系统互换标准《纯电动乘用车螺栓式换电系统互换性技术要求》在厦门发布，由宁德时代与中国汽车工程学会、多家主流车企及换电设备商共同制定。蔚来与吉利在协议中提出共建统一的C端换电技术和标准；宁德时代则选择与北汽以及覆盖超25个品牌、超60款车型的智驾供应商绑定。

政策红利与车电分离则在释放当下的商业动能。购车端，车电分离可降低消费门槛，以2026款乐道L90六座Pro版为例，整车购买指导价26.58万元，BaaS电池租用方式为17.98万元。财政部、税务总局、工业和信息化部2023年第10号公告为换电车型开辟购置税专用通道，不含动力电池的车身可单独作为计税价格，据此乐道L90整车购买购置税为11761元，BaaS方案为7956元。

用车端，工业和信息化部等六部门发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》自2026年4月1日起施行，确立车电一体报废原则，报废新能源汽车动力电池缺失的应认定为车辆缺失，但该规定不适用于换电车型等情况，相关具体管理办法正在研究制定。这意味着换电车辆在报废环节拥有独立于整车之外的电池资产处置路径。

常见问题

最近有哪些企业在换电领域达成了合作？

在最近不到1个月时间里，北汽、华为引望、吉利、蔚来、宁德时代等多家企业密集签约，通过资源互换等合作方式布局换电。此前多年，乘用车换电赛道几乎是蔚来的“独角戏”。

10月22日，北汽集团与宁德时代签署全面深化换电业务合作协议，北汽多品牌适配车型将接入巧克力换电生态，目标共建“国内首个百万辆级规模的成熟换电产业生态”。10月19日，华为旗下引望智能技术有限公司与宁德时代及其换电业务主体时代电服签署《智能化补能生态战略合作协议》，推动华为乾崑合作车型接入巧克力换电网络。9月28日，蔚来与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作，吉利将开发面向C端的换电车型并由蔚来能源提供服务，双方还在资本层面交叉持股，吉利旗下易易互联并入蔚来能源体系。

充电速度已经很快了，车企为什么还看重换电？

换电的优势已经不再只是“快几分钟”。在多家合作协议中，“自动驾驶”成为高频关键词。北汽与宁德时代的合作描绘了换电在L3场景下的应用：车辆可“自主确定补能需求、自主寻站、自主入库、自动对位、99秒全自动换电、自主驶离”，成为面向自动驾驶时代的“无感补能”。吉利方面也提到，旗下易易互联正向“Robotaxi自动换电、智慧交通能源互联”延伸。

另一个原因是争夺换电行业规则的话语权。宁德时代换电业务CEO杨峻曾表示：“充电有国标，换电还是空白。”工业和信息化部装备工业一司印发的《2026年汽车标准化工作要点》明确提出，推进充电互操作性、底盘换电等标准审查报批，开展车网互动、自动充电、换电兼容等标准研究。此外，车电分离带来的政策红利也正在释放当下的商业动能。

车电分离能给买车的人省下哪些钱？

车电分离可以降低购车门槛。以2026款乐道L90六座Pro版为例，官方指导价整车购买价为26.58万元，而BaaS电池租用方式仅需17.98万元。

在购置税方面，财政部、税务总局、工业和信息化部2023年第10号公告为换电车型开辟了购置税专用通道：不含动力电池的车身可单独作为车辆购置税计税价格。据此计算，乐道L90整车购买购置税为11761元，BaaS方案仅需7956元。

在报废环节，工业和信息化部等六部门发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》自2026年4月1日起施行，确立了“车电一体报废”原则，但此项规定不适用于换电车型等情况，适用于换电等新模式的具体管理办法正在研究制定。