奥迪双品牌渠道落定，一汽运营四环上汽专注AUDI
历时半年多的谈判之后，奥迪在中国的“南北分治”方案正式落定。10月26日，奥迪中国宣布，已与中国一汽、上汽集团签署战略协议，进一步明确“双品牌、双合作伙伴”的渠道架构。其中，中国一汽负责运营奥迪四环品牌，覆盖燃油与新能源两条产品线；上汽奥迪则聚焦AUDI字母标品牌，专攻新能源赛道，面向国内市场推出新一代智能网联纯电车型。
按照协议规划，四环品牌方面，奥迪与一汽将持续完善产品阵容，既包括A6L e-tron、Q6L e-tron等新能源车型，也包括全新A5L、A6L等迭代燃油车型。AUDI字母标品牌聚焦纯电智能赛道，奥迪E7X已经上市，后续将依托位于上海的奥迪创新技术中心，持续落地适配中国用户需求的智能电动产品。
协议同时明确了过渡安排：2027年底前，上汽奥迪仍可正常销售四环标车型。无论上汽奥迪在售的四环品牌车型，还是AUDI字母标车型，其售后、客户服务与经销商业务都将平稳接续，现有用户的服务权益不受影响。
奥迪中国方面表示，本次战略调整旨在匹配国内细分用户需求的变化，通过差异化品牌定位与多元产品矩阵，提供分层的豪华出行体验。清晰的分工也有助于加快本土决策节奏，为奥迪在华新一轮大规模产品投放奠定基础。
这一方案在业内被称作“南北分治”，此前已发酵数月。今年9月，奥迪创新技术中心（AITC）在上海成立，上汽集团持股49%、奥迪持股41%、大众中国持股10%，专为AUDI品牌提供整车开发能力，被外界视为上汽奥迪“另起炉灶”的关键一步。此次签约以官方口径将这一方向坐实。有业内人士认为，奥迪在中国同时存在奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽新能源、上汽奥迪以及奥迪·上汽合作项目等多个实质主体，各自承担不同职能，五个主体形成复杂的协调机制与相应成本，这既是过去几年在华扩张的结果，也是眼下重新划分权责的起因。
南北博弈可追溯至2016年11月，上汽与大众签署框架协议，拟在华产销奥迪品牌产品，随即引发一汽奥迪经销商强烈反对。2021年9月，上汽奥迪首款燃油车型奥迪A7L下线；2022年作为上汽奥迪首个完整销售年度，奥迪在华累计销量64.25万辆，同比下滑8.4%，在德系豪华品牌中跌幅居首。2024年11月，奥迪与上汽共同发布新豪华电动品牌AUDI，正式启用字母标；2025年9月，AUDI首款产品奥迪E5 Sportback上市，今年5月开始交付第二款车型AUDI E7X。按规划，即将正式开业的AITC将负责开发四款全新AUDI车型，首款计划于2028年问世。
中国业务曾是奥迪最稳定的利润来源。2021年、2022年，中国业务分别为该集团贡献11.4亿及11.53亿欧元收益；此后三年依次滑落至9.15亿、6.51亿和5.04亿欧元，较2022年高点下跌56%。2026年上半年财报显示，奥迪集团在中国市场累计交付新车23.2万辆，同比降幅扩大至19%，业务仅贡献0.73亿欧元收益，去年同期为2.79亿欧元。财报中提及，地缘政治不确定性、美国关税，“尤其是中国的激烈竞争”影响了集团业绩表现。
管理层同步调整。10月22日，奥迪宣布，自2026年11月1日起，张俊（Zeff Zhang）出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国首位中国籍总裁；现任总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）将于2027年初返回德国总部。奥迪中国还将首次设立首席运营官（COO）岗位，由奥迪运动公司现任总经理罗尔夫·米希尔（Rolf Michl）来华就任，与张俊共同执掌奥迪中国董事会。有业内人士表示，当前豪华车市场已难用跨国车企过去的经营逻辑理解：新能源品牌重新定义豪华，智能座舱与智驾成为核心购车决策，产品迭代以月为单位，在销量与盈利双重压力下，奥迪可选的空间并不多。
常见问题
奥迪在中国的“南北分治”具体是怎么分的？
按10月26日奥迪中国与一汽、上汽签署的战略协议，两家合作伙伴按“双品牌、双合作伙伴”分工：中国一汽负责运营奥迪四环品牌，覆盖燃油与新能源双线市场；上汽奥迪则聚焦AUDI字母标品牌，专注新能源赛道，面向国内市场推出新一代智能网联纯电车型。
产品层面，四环品牌将持续完善包含A6L e-tron、Q6L e-tron等新能源车型以及全新A5L、A6L等迭代燃油车型的阵容；AUDI字母标品牌聚焦纯电智能赛道，奥迪E7X已经上市，并依托位于上海的奥迪创新技术中心落地适配中国用户需求的智能电动产品。
上汽奥迪以后还能卖四环标的车吗？
协议对过渡期作了明确安排：上汽奥迪在2027年底前依旧可以正常销售四环标车型。也就是说，四环标车型由上汽奥迪销售还有一段过渡时间。
同时，无论是上汽奥迪在售的四环品牌车型，还是AUDI字母标车型，对应的售后、客户服务、经销商业务都将平稳接续，现有用户的服务权益不受影响。
奥迪为什么要调整在华的品牌和渠道分工？
奥迪在华业务正承受压力。奥迪集团2026年上半年财报显示，期内在中国市场累计交付新车23.2万辆，同比降幅扩大至19%，业务仅贡献0.73亿欧元收益，较去年同期的2.79亿欧元大幅下滑。财报提到，地缘政治不确定性、美国关税，“尤其是中国的激烈竞争”影响了集团业绩表现。
奥迪中国方面表示，本次战略调整旨在匹配国内细分用户需求的变化，通过差异化品牌定位、多元产品矩阵提供分层的豪华出行体验，清晰的分工也有助于加快本土决策节奏。业内观点则指出，奥迪在中国同时存在奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽新能源、上汽奥迪以及奥迪·上汽合作项目等多个实质主体，形成复杂的协调机制和相应成本，这既是过去几年在华扩张的结果，也是眼下重新划分权责的起因。