四环品牌回归一汽奥迪 上汽奥迪转向字母标专注新能源

10月26日，奥迪中国、中国一汽与上汽集团发布联合声明，明确奥迪四环品牌全部回归一汽奥迪，上汽奥迪则聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌，专注新能源市场。为保证售后服务与经销渠道稳定，2027年之前，上汽奥迪仍可正常销售四环车型。至此，奥迪在华两个品牌各自的业务范围完成划分。

这是奥迪进入中国市场以来幅度最大的一次战略重构。调整的直接结果，是两家合资公司的定位边界被厘清；对奥迪而言，其在华新能源转型也随之有了更明确的方向。

调整的背景在于竞争逻辑的变化。燃油车时代，把同一款全球车型稍作区隔后分别投放给两家合资公司，被视为覆盖更多客群的高效做法。进入新能源阶段，这套方法难以为继。目前中国市场新车投放密度已达日均3款以上，智能电动汽车的产品迭代周期被压缩至12至18个月，价格、配置与算力的竞争同步加剧。重复投放既带来资源浪费，也可能让两个合作伙伴陷入内耗。

更关键的是用户逻辑的分野。传统燃油豪华车用户更看重机械素质、品牌沉淀与历史传承，新能源豪华车用户则更关注智能科技、OTA能力与座舱体验，两类人群在产品定义、研发流程与渠道服务上接近两套体系。用一套体系覆盖两类群体，效率不高，品牌形象也容易在渠道之间变得模糊。按新分工，一汽奥迪守住四环品牌的基本盘，上汽奥迪以AUDI品牌拓展增量空间。

从AUDI品牌近两年的动作看，奥迪对这一品牌的投入力度已有迹可循。2025年9月首款车型奥迪E5 Sportback上市，2026年5月第二款车型奥迪E7X开启交付，两年内完成从平台发布到两款量产车投放。奥迪E5 Sportback被陈列于德国总部展厅，与F1赛车R26及Concept C概念车处于同等位置；奥迪E7X成为奥迪首款搭载L3级自动驾驶的车型；今年4月，奥迪海外首个智能电动技术中心——奥迪创新技术中心落地。

市场端已有初步反馈。官方数据显示，奥迪E7X上市首月交付量突破4000台，成交均价超过30万元，其中quattro车型交付占比超过60%，试驾转化率超过30%，超过九成用户为增换购群体，57%为德系品牌老车主。按规划，AUDI品牌后续还将陆续投放4款新产品，全部按奥迪全球标准开发。

人事层面亦有安排。11月1日，张俊将正式接任奥迪中国总裁，成为奥迪进入中国市场近40年来首位中国籍掌门人。2018年至2020年，他曾在奥迪中国担任高级管理职务，期间深度介入一汽奥迪的战略项目，并参与筹建上汽奥迪销售组织。