对话奇瑞高管：造了近30年汽车，为什么突然要做摩托车？

作者 ：杨睿琪

编辑 ：刘毓坤

从汽车跨界摩托车，奇瑞想做的并不只是将四轮汽车的技术应用到两轮产品上。“这个产品刚诞生时，我们想得更多的不是商业，而是用户需要一种什么样的生活方式。”在零维科技媒体沟通会上，奇瑞智能科技副总经理涂小岳这样解释集团布局两轮市场的初衷。

10月19日，作为2026奇瑞全球创新大会的重要组成部分，零维科技媒体沟通会在安徽芜湖举行。奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语、奇瑞智能科技副总经理涂小岳、奇瑞智能科技副总经理兼零维科技总经理黎小君，与凤凰网科技等媒体围绕两轮市场、汽车技术复用、AI智能化及未来发展规划展开交流。

现场，零维科技展示了AI原生高压快充电动探索踏板SOLO X5、增程AI智能巡航GROW C3、鲲鹏动力多模混动系统及AI智慧座舱等产品和技术成果。

对于这家背靠奇瑞的两轮业务公司而言，如何将汽车产业积累转化为摩托车领域的竞争力，以及如何让AI改变骑行体验，成为此次沟通的核心话题。

汽车企业跨界摩托车并不新鲜，但涂小岳认为，零维科技不能简单复制传统车企的做法。他观察到，随着CVT（无级变速）、AMT（自动手动变速箱）等技术应用增多，摩托车正在从强调驾驶技术，逐渐转向更加简单、便捷的操控体验。

“大家正从‘把骑车当技术活’变成‘把骑车当休闲活’。”在涂小岳看来，电动化能够进一步简化车辆操控和补能方式，但真正需要改变的，是对摩托车用户需求的理解。“我们想走出另一条路：不只是从‘四轮到两轮’的概念平移，而是找到这群人的出行方式、出行装备的真实需求。”这一判断也决定了零维科技的市场定位。

涂小岳介绍，全球摩托车市场在不计入电动自行车的情况下，规模约为6500万辆。其中，将摩托车作为生活方式组成部分的市场，是零维科技重点关注的方向，目标市场规模约为3000万辆。他举例，一名摩托车爱好者购买车辆可能花费2万元，但改装、骑行装备和旅行的投入可能远超车辆本身。“它不是一台装备，和很多东西不一样——摩托跟摄影差不多，买来的只是其中一部分。”因此，零维科技希望围绕产品、装备、旅行和用户社群构建完整的“Motor life”生活方式体系。涂小岳强调，公司的目标并非单纯追求销量第一，而是希望在技术和圈层文化上形成行业影响力。

相比传统两轮企业，奇瑞近30年的汽车技术积累，是零维科技的重要基础。黎小君介绍，汽车与摩托车在动力总成、智能化架构及电子电气架构等方面具有技术共通性。以发动机为例，他给出一组数据：汽车发动机热效率目前可以达到48%，而摩托车发动机基本仍处于28%至30%的水平。“提升空间非常大。”

在具体产品研发中，零维科技正在推进的高压平台、动力电池、热管理系统及主动安全技术，均涉及汽车技术的复用，相关技术方案由近30名汽车级专家参与评审。

动力路线方面，零维科技目前重点突破纯电和混动两大方向。纯电路线聚焦高压快充。黎小君认为，城市通勤与郊外玩乐的补能需求存在明显差异：换电更适合城市内使用，而郊外出行需要依靠快充解决补能问题。混动方面，团队正在研究PHEV、HEV及REEV（增程）等技术路线的适用性。

根据目前的预研结果，小排量摩托车可能存在一定的增程应用场景；中排量产品则有望通过混动技术实现接近大排量车型的动力表现。但汽车技术复用并不意味着研发难度降低。鲍思语指出，摩托车对于动力系统小型化、轻量化的要求更高。黎小君也坦言，跨界造摩托车面临的最大难点，是不同技术体系的消化、吸收与再应用。“把汽车技术运用到摩托上，说起来简单，但消化吸收过程中要做预研、做研究验证，这个过程非常漫长。”

AI原生，不只是给摩托车增加语音助手

除了动力系统，AI是零维科技希望建立差异化能力的另一个方向。黎小君将零维科技定位为“AI原生·两轮出行玩乐开创者”。在他看来，未来的摩托车不应只是完成从A点到B点的移动，还需要理解用户为什么出发、希望去哪里，以及如何获得更好的出行体验。他举了一个年轻人“半日逃离”的例子。当用户只有半天或三个小时的空闲时间，希望暂时离开城市、寻找放松的地方时，传统方式需要自行搜索目的地、规划路线和安排休息地点。

而在零维科技设想的AI出行场景中，用户只需要告诉系统自己的情况、希望前往的地方，以及途中喝咖啡、欣赏风景等需求，AI便能够推荐相应方案。“能不能有个伙伴、有个AI帮你解决你想解决的问题？”黎小君认为，AI不仅需要理解出行需求，还应该结合骑行经验数据、主动安全能力持续升级，为每次出行提供帮助。这种能力也将延伸至智能头盔等骑行装备。

涂小岳介绍，零维科技正在开发智能头盔，希望通过对骑行环境的感知，在进入弯道或潜在危险区域前向用户发出提醒，并通过持续迭代改善使用体验。不过，对于摩托车智能驾驶，涂小岳并不认为自动驾驶本身就是最终目标。“用户在自动化方面的底层逻辑，最终是能不能给安全加分。”在他看来，相比追求车辆自主驾驶，更重要的是解决弯道速度控制、转向稳定性及危险场景识别等实际骑行问题。

摩托车与汽车不同，骑行者直接暴露在外部环境中，安全问题也因此成为此次沟通会反复讨论的话题。涂小岳透露，团队此前曾考虑推出一项记录骑行压弯角度、比较谁压弯更低的排行榜功能。虽然这类玩法可能受到部分年轻用户欢迎，但最终被内部否决。“即便某项功能广受用户喜爱，只要与安全相悖，我们也会果断舍弃。”

在产品设计上，黎小君将零维科技的安全体系划分为三个层面。首先是车辆本体安全。动力电池采用汽车级电池管理系统，并将传统摩托车防护设计与新能源电动化、电气化相关防火技术结合。其次是骑行过程安全。以“鬼探头”为例，系统可通过摄像头识别行人，结合车辆速度与行人移动速度，预判可能发生交叉的位置和时间，提前向骑行者发出提醒。第三是事故发生后的安全防护。当车辆发生翻车、倒地等意外时，头盔及其他穿戴装备仍需要发挥保护作用。

零维科技还希望与骑行装备企业展开合作。此次沟通会上，骑行装备品牌DAINESE（丹尼斯）相关负责人也参与了交流。涂小岳表示，希望未来通过联合开发、传感器联动等方式，推动骑行装备由被动防护向主动防护发展。

技术之外，零维科技也在搭建独立的运营体系。

黎小君介绍，公司目前拥有200多名员工，其中70%以上集中在研发领域。团队采用“343”人员结构：约30%来自四轮汽车领域，约40%来自传统燃油及电动两轮企业，其余约30%来自互联网及AI等相关领域。在渠道建设上，零维科技提出“1+N+X”模式。其中，“1”为城市中心体验店，“N”为体验与交付店，“X”为交付及服务点。公司不会采取大规模铺设传统门店的方式，但会考虑复用奇瑞现有渠道资源，特别是捷途、iCAR等年轻化、玩乐属性较强的品牌渠道。

海外市场方面，零维科技希望通过高端产品建立品牌认知，并根据不同市场对摩托车文化的接受程度推进布局。

产品进度方面，黎小君表示，目前多个平台处于预研阶段，部分产品即将进入工程开发阶段。按照规划，零维科技预计在2027年上半年推出三至四款产品。品牌名称尚未正式公布，计划于2027年3月举行全球品牌发布会。与此同时，零维科技也希望通过骑行活动和用户社群培育摩托车文化。黎小君透露，公司计划与奇瑞途居相关基地合作，组织周末及节假日骑行活动，并推动全国30座城市的用户共创。

对于奇瑞布局两轮市场的长期目标，黎小君给出了一组对比数据。他表示，中国摩托车出口产能约为本田的4倍，但利润还不到后者的60%。在他看来，中国摩托车产业需要改变依靠低端制造获取利润的局面，通过动力技术、软件、智能化及电子电气架构的升级，建立新的竞争能力。“我们希望和国内的有识之士、厂家、媒体一起，把摩托车这个大生态、大环境做好，让更多用户喜欢并愿意骑摩托车。”

涂小岳则进一步提出，电动化不应被简单理解为动力来源的改变。他认为，未来摩托车的操控方式、补能方式、车辆形态乃至使用模式，都可能随着技术进步发生变化。“摩托转电，不简简单单是能源方式的改变，而是整个摩托包括操控、将来运行、其他方式都可以被改变。”对于奇瑞而言，零维科技不仅承担着进入两轮市场的任务，也承载着探索新产品形态和用户生活方式的期待。

从汽车技术复用，到AI智能体与骑行安全，再到产品、装备和社群构成的生活方式体系，零维科技希望改变的，是摩托车在用户生活中扮演的角色。

正如涂小岳所说，摩托车可能不是一个人最主要的交通工具，但有机会成为他最喜欢的交通工具。