福特CEO法利：中国汽车出口欧洲‘已经太晚’，四年从300万辆增至1200万辆

据路透社报道，周二（9月29日），在Automotive News大会上，福特CEO吉姆·法利说了一段大实话。

关于中国车企进入美国市场，他的态度是——必须“极度谨慎”。但紧接着，他抛出了一个更具冲击力的判断：

对欧洲国家来说，“已经太晚了。”

法利给出的理由很简单：中国汽车出口正在欧洲快速抢占份额，当地汽车工业承受的压力，所有人有目共睹。

四年，从300万到1200万

这不是危言耸听，数据会说话。

今年，中国汽车出口预计将达到约1200万辆，销往欧洲、拉美等全球市场——而2022年，这个数字还只有约300万辆。

四年翻四倍。

从东京到慕尼黑再到底特律，全球汽车业高管的心态都被同一股力量搅动：中国，已经不再只是“世界工厂”，而是世界级的汽车出口强国。

最精彩的转折：又竞争，又合作

如果故事只停留在“警惕中国车”，那不过是又一篇关税陈词。

法利接下来的表态，才真值得细品。

他说，福特将在中国企业能补足自身短板、具备资本效率的领域展开合作。比如，福特正与中国电池巨头宁德时代合作，在密歇根工厂生产低成本电池。

“我们也会和他们正面竞争。”法利补充道，“这两件事并不矛盾。”

事实上，福特与吉利7月刚刚官宣，将为欧洲市场联合开发电动汽车。合作与竞争并行——这是一个传统巨头面对新时代对手最诚实的姿态。

华盛顿的焦虑，藏在一封信里

当然，这种“亲密接触”在美国政坛引发了明显的不适。

本月，美国交通部长肖恩·达菲致信法利，措辞严厉：福特与中国企业的交易，正在让它“与中方背景企业的命运交织在一起”。

过去几年，福特因与中国企业在整车和电池技术上的合作，没少挨骂。

100%的关税墙，能守多久

目前，美国市场对中国汽车实际上是关闭的：中国产汽车软件禁令，加上超过100%的关税，构成了一道高墙。

但美国汽车业的高管们私下都担心，这堵墙守不长。汽车制造商、经销商和零部件供应商的游说团体，正在向国会施压，要求把这道墙“永久化”。

需要永久性禁令，恰恰说明临时性手段可能失效。

对手的评价，是最硬的勋章

“极度谨慎”与“已经太晚了”，这两句话从同一个人嘴里说出来，本身就是时代最好的注脚。

关税可以筑墙，禁令可以设卡，但四年翻四倍的出口曲线、让竞争对手主动伸出合作之手的产业实力，是任何壁垒都难以封锁的。

法利说欧洲来不及了。

而那句没说出口的话或许是：美国，也正在被时间追赶。（国际财闻汇）