凤凰国际财闻汇 | 美媒：中国电动重卡跑出全球柴油难局的答案

全球柴油价格一路上涨，各国都在重新计算运输成本和能源安全，头疼怎么降低对石油的依赖，中国却已经跑出了一套越来越成熟的答案：让最烧油的重型卡车加速电动化。

据彭博社9月30日报道，今年上半年，中国电动重卡销量同比增长近80%。按目前速度，今年中国新售重卡中，接近三分之一都将是电动重卡，而几年前这一比例还只有8%左右。

这场变化最先从矿区、港口和煤炭运输开始，如今已经逐渐扩展到消费品、电子零部件和工业品运输。牛津能源研究所高级研究员安德斯·霍夫表示，乘用车领域开始的电动化革命，如今已经迅速扩散到重型卡车，而且重卡电动化的速度甚至可能比乘用车更快。

柴油越贵，电动重卡的账越好算

这轮电动重卡加速普及，一个直接原因就是柴油越来越贵。受美伊战争和俄乌战争影响，今年全球柴油价格持续上涨。对每天高强度运行的重卡来说，燃料成本变化尤其敏感。

在陕西榆林，一名电动重卡司机告诉彭博，给自己的卡车充一次电大约只要200元，不到过去加一箱柴油成本的三分之一。

如果拿中美做对比，差距更加明显。彭博测算，一辆柴油重卡在美国跑200公里，燃料成本约为101美元；而在中国，一辆同级电动重卡如果选择低谷时段充电，跑同样距离只需要约21美元。

当然，电动重卡并不是没有门槛。一辆电动重卡售价大约60万元，而同级柴油重卡约40万元，电动重卡的保险和折旧成本目前也更高。

但对于高频运营的运输公司来说，更低的日常能源成本正在慢慢弥补前期投入。榆林一家煤炭贸易公司去年购买了15辆电动重卡，负责人预计，大约两年就能把更高的购车成本赚回来。

换句话说，柴油越贵，电动重卡的经济账反而越容易成立。

中国正在减少对柴油的依赖

这场变化不只是运输成本问题，还直接关系到能源安全。中国是全球最大的石油进口国，而重型卡车又是柴油消费的重要来源。把重卡从燃油改成电动，相当于把一部分能源需求从进口石油转向国内电力。

彭博指出，中国推动重型货运电动化，一个更直接的原因就是增强能源安全。电动重卡可以使用来自煤电和可再生能源的大量国内电力资源。

中石化经济技术研究院预计，中国今年柴油消费量将下降超过10%。彭博认为，电动重卡加速普及已经帮助中国缓冲了今年全球石油供应冲击，也在一定程度上减轻了全球油价上涨压力。霍夫把这种作用形容为一个越来越厚的“缓冲垫”。

全球每10辆电动重卡，9辆在中国

现在，中国几乎占据了全球电动重卡市场。彭博新能源财经数据显示，今年上半年，全球销售的电动和燃料电池中重型卡车中，超过九成都在中国市场。

这种领先并不是突然出现的。中国从早期矿区、港口试点开始，近几年不断扩大政策支持。北京、上海、深圳等城市给予电动重卡更宽松的道路通行政策，一些工业城市则推动老旧柴油重卡加速淘汰，天津等港口城市还在建设重卡充电和换电设施。

今年公布的最新规划提出，到2030年，新能源车辆要占中国重型卡车保有量的五分之一，同时至少占新车销量的40%。

比亚迪、徐工、三一等中国企业已经进入这一市场，宁德时代则在中国电动重卡电池供应中占据重要位置，并希望进一步拓展全球市场。

这套模式开始走向海外

更值得注意的是，中国电动重卡已经不只是在国内增长。今年上半年，中国电动牵引车出口量已经超过2025年全年两倍，产品开始进入亚洲、拉丁美洲和非洲市场。

部分中国厂商今年已经开始向欧洲销售，并计划进入东南亚市场。日本物流企业日本通运也已经在上海投入电动重卡，用于长三角地区电子零部件等货物运输，并希望未来几年逐步把车队全部换成电动车。

彭博在文章最后直接给出了一个很明确的判断：经历今年中东能源冲击后，其他亚洲能源进口国“完全有理由效仿中国”。

这也是这轮中国电动重卡爆发真正值得关注的地方。全球柴油价格上涨时，很多国家首先想到的是怎么找到更多石油、压低油价，中国则已经开始换一个思路：减少对柴油本身的需求。当最耗油的重型卡车越来越多改用电力，电动化解决的就不只是环保问题，而是运输成本、能源安全和产业竞争力三个问题。

全球还在为柴油涨价发愁，中国已经开始把“少用柴油”变成一套可以规模化运行的产业方案。（国际财闻汇）