凤凰AI研究院|总裁马东辉详解理想为何自研电池：不是成本选择，是战略选择

作者|王迪

来源|凤凰《AI研究院》

十年前发布理想ONE时，很多媒体问过马东辉同一个问题：理想汽车为什么要做增程式电动？增程式和纯电、混动比有什么优势？

十年之后，2026年9月21日，在理想汽车北京研发总部，马东辉再次面对媒体，回答了一个结构相似的问题：理想汽车为什么做电池？为什么选择在这个时间节点，把自研电池陆续推上车？

“我虽然现在大多数情况都被称为理想汽车的总裁，但是我还有一个title是总工程师。”理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉的开场白很坦率。他说，希望以工程师的身份，与媒体做一次沟通。

事实上，理想汽车对电池的布局远早于外界想象。

2015年公司成立之初，理想即组建电池研发团队，着手自研自制SEV车型的电池包。2020年，理想正式制定技术战略，明确电池（电芯）和芯片两个智能电动车核心技术要实现全部自研，并从当年启动电芯自主研发。2022年，理想启动马赫芯片自研，至今仍在持续投入、推进迭代。近日，理想又宣布增资欣旺达26.5亿元，进一步深化电芯代工合作。

理想将这一系列动作放在更长的战略周期中解释。在具身智能汽车时代，电池和芯片是最核心的技术壁垒，三电技术、智驾模型和优秀的产品力将会是公司的核心竞争力。理想希望像苹果、华为、特斯拉等顶尖企业一样，把面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里，这是理想汽车的战略定力。

马东辉进一步介绍，理想汽车的上一个十年是创业阶段，接下来则是需要持续研发投入来构建技术壁垒的阶段。理想自研电池的核心技术包括5C电芯、Pack和BMS等完整的电池系统。通过和整车系统的一体化设计，以及对5C超充技术的经验积累，理想自研电池可以在质量、安全、寿命等方面有行业领先的表现。

马东辉称，选择在这个时间点详解自研电池，背后是新能源汽车行业格局的深刻变化。

（理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师 马东辉）

01 车企集体下场造电池：从采购到自研，动力电池格局生变

2026年，车企与动力电池供应商之间的关系正在加速重构。行业“去宁德时代化”趋势逐渐显现，多家整车企业着手调整动力电池采购结构。理想宣布自研电池全面上车，小鹏表示“今年开始连电池都开始自己干”，零跑与中创新航合资建厂造电池，小米推出龙甲电池。头部新势力几乎在同一时间转向自研电池。

利润分配失衡是直接推手。2026年上半年，8家上市动力电池企业合计盈利508.46亿元，宁德时代一家就赚了432.84亿元；而23家主流上市车企加起来，利润远不及此。与此同时，碳酸锂价格从2025年末的7.5万元/吨飙升至2026年5月的20万元/吨，年内涨幅超过160%，整车成本压力持续加大。

理想自身的财务表现也反映了这种压力。2026年上半年，理想汽车营业收入486.5亿元，同比下降13.4%；归母净利润为-39.94亿元，整体毛利率降至9.5%，低于15%至20%的健康毛利率中枢。

02 谈MEGA召回：“是理想的责任”

在回答“为什么要自研电池”的同时，马东辉还回应了媒体关于2025年MEGA的电池召回事件。

2025年10月31日，理想汽车主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆。召回原因是该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，极端情况下会造成动力电池热失控。

“2025年MEGA的电池问题，这是理想的责任。”马东辉对凤凰《AI研究院》等媒体称，“我一直强调，用户买的是理想的MEGA，无论电池由哪一家合作伙伴生产制造，最终交付给用户的都是理想的产品。既然用户选择了理想，我们就要对产品最终负责。”

对于MEGA召回事件是否加速了电池的自研，他则强调，电池自研是一个长期战略，不可能因为一次事件临时做出决定。“电池研发是一个非常长期的事情，我们花了6年时间走到现在。”

“但这件事也让我们更加认识到，掌握核心数据的重要性。通过进一步打通研发、零部件和整车制造，以及验证环节的数据，可以帮助我们更早发现问题、降低类似风险。”马东辉表示。

03 “电能和智能”下的选择

马东辉将自研电池放在理想汽车技术战略的框架下来解释。

“理想汽车的技术战略，是在2023年4月上海车展时发布的，我们称为‘双能战略’——电能和智能。”马东辉介绍，在正式对外发布之前，理想很早就启动了相关项目研发，“2022年搭载了自研的增程器，2024年第一代理想MEGA搭载了由我们和宁德时代联合研发、行业首创的5C超充电池。”

马东辉强调，电池是电能战略里非常关键的一环。“如果不做电池，就谈不上真正意义上的电能战略。”

他进一步阐述了对“品牌”的理解：“用户真正关心的从来不是品牌本身，而是品牌背后的价值。买新能源车最关注的是电池的哪方面？品牌吗？我相信品牌承载的是用户对企业以及产品的信任，但其实用户真正关心的，是品牌背后那块电池安全不安全？使用一段时间后衰减是多少？冬季续航是否会打折？充电速度快不快？这些东西才构成了一个品牌的基础。”

04 自研电池的价值，不在参数，在“三个打通”

马东辉将自研电池能为用户创造的价值概括为“三个打通”。

第一是打通底层数据，目的是安全和质量。

“对电池而言，从电芯材料、设计、制程，到电芯进入PACK再到BMS，链条非常长。如果我们自己不去做自研和自制，企业根本拿不到电池在整个生产过程当中的数据。”马东辉介绍，理想通过“理想连山系统”打通了从材料、零部件生产制造到检测验证的全周期底层数据，包括供应商侧的制造数据，做到可追溯、可定位，电池数据可保存20年。用户提车后，还有独立的云端预警系统，7×24小时持续监测电池健康状态，一旦发现异常会提前预警、主动告知用户。

第二是打通整车体验，目的是电池的高性能、长寿命。“电芯、Pack、BMS、热管理和整车控制不是各自最优就够了，只有作为一套系统联合开发，才能让电池更好地服务整车体验，用户提车后也能通过OTA持续优化充电性能和续航表现。”

第三是打通维修标准、售后服务。“用户不应该在主机厂、电池厂之间来回寻找责任方——用户要的很简单：第一，尽量不出问题；第二，出了问题有人第一时间站出来解决，不管电芯是谁家、Pack是谁做的、软件是谁写的，都有人站出来解决，而不是互相扯皮。”

05 电池自研的边界：“PACK自研自制，电芯自研代工”

对于外界关心的“自研和代工如何划分边界”，马东辉用了一个比喻。

“战略分为两部分，一部分是选择，一部分是落地。实现方式也有两种，一种是自研，一种是外购。像玻璃、轮胎，我们都是外购的，因为这些零部件已经发展多年，体验相对成熟稳定；而那些决定用户差异化体验的核心技术，我们选择自研。”

但自研本身也有不同方式。“自研自制和自研代工并不是对立的。”马东辉以电驱动系统为例：转子是自研代工的，碳化硅芯片是自己研发、找代工厂生产的，功率模组封装是完全自制的，控制器也是自制的，总装和测试是自己完成的。

回到电池本身，PACK为什么必须自研自制？“PACK跟整车的底盘系统、驱动系统、整车架构设计是高度耦合的。我没办法把别家的PACK直接装到自己的车上。更重要的是，PACK里承载着BMS的软硬件系统，这正是我们‘数据打通’的关键载体。”

电芯为什么选择自研代工？“在电芯上，我们选择自己研发化学体系、设计电芯结构，但生产环节交给国内优秀的电池生产企业。他们在制造管理能力和工艺水平上有长期积累，这是我们非常看重的能力，双方正好形成互补。”马东辉如此表示。

06 谈入股欣旺达：TQCD是基础，开放协同是关键

近日，理想汽车以现金方式向欣旺达动力增资26.5亿元人民币。交易完成后，北京理想汽车拟直接持有欣旺达动力8.79%股份。交易完成后，Leading Ideal HK Limited将通过北京理想汽车及重庆车之辕，间接合计持有欣旺达动力11.17%股份。

谈及为什么选择欣旺达作为电芯代工合作伙伴，马东辉介绍了理想选择合作伙伴的标准。

“TQCD——T是技术能力，Q是质量，C是成本竞争力，D是供应和交付能力。除此之外，我们还非常看重合作伙伴的开放性和协同能力。”

马东辉特别强调，合作有两个前提：第一，数据一定要打通；第二，产品设计标准和性能要求要能够协同。“理想对所有优秀合作伙伴保持开放，只要愿意一起开展自研代工、提升电池性能，我们都欢迎。”目前，理想自研电芯的代工合作伙伴包括欣旺达和中创新航。

关于成本，马东辉表示：“我们并不认为自研的成本要比外采的成本低。因为仅仅是每年的研发投入，就是一笔不小的数字。”但他认为，自研的成本优化空间不在于用更便宜的材料，而在于产线利用率、制造费用控制、原材料管理和仓储物流优化等方面。

“无论是代工企业、电池企业还是主机厂，都应该拥有合理的利润空间，只有这样，整个产业才能健康、持续地发展。”马东辉称。

07 未来几年，纯电和增程都会保持较大市场规模

对于自研电池在理想产品战略中的定位，马东辉表示：“自研电池是理想汽车三电核心能力建设的重要组成部分，会同时服务于纯电和增程两条产品路线。如果看中国市场，新能源汽车的渗透率越来越高，已经超过60%。”

他判断，未来很长一段时间内，纯电和增程在中国都会有市场。

“中国太大了，每个地方的地理环境和气候条件不同。增程对我们还有一个重要意义，是理想汽车的海外战略。全球很多地方的补能条件远不如中国，可油可电的增程技术，既能带来补能的便捷性，也能提供电动车的驾驶体验和智能化体验。”马东辉称。

08 电池更换对销量影响：没有明显波动，有用户希望尽早提自研电池车

马东辉透露：“2026年以后新发布的车型，我们都希望采用自研电池——PACK自研自制，电芯自研代工。”他介绍，9月16日上市的理想i9，第一批搭载宁德时代的电池，随着自研电池产能爬坡，后续将切换为理想自研电池。

“从我个人感知，并没有明显的销量波动，反而有一些用户联系我们，希望排产尽早切换，因为他们想尽早提到搭载自研电池的车。”马东辉说，“对于不同批次搭载的电池，我们都会对最终的性能、质量和服务负责。”

“我们希望用户看到的是理想汽车整体的产品和技术能力。不光是电池，还有增程器、电驱动、制动、转向等核心技术，因为最终交付给用户的是一整套理想汽车的产品，最终为用户负责的也是理想汽车。”马东辉说。