凤凰国际财闻汇 | 大众砍掉75岁拖油瓶，中国车企倒逼全球汽车业洗牌

一个75岁的品牌，走到了十字路口

据路透社9月17日报道，大众汽车集团正在酝酿一场历史性变革，而这场变革的第一个“代价”，可能是集团旗下西班牙品牌Seat的谢幕。

如果成真，西亚特（Seat）将成为中国车企崛起浪潮中，第一个倒下的国际主流汽车品牌。上一次有老牌车企消失，还要追溯到21世纪10年代初——福特砍掉水星、通用放弃土星和庞蒂亚克、萨博破产。在汽车行业，知名品牌的消亡并不常见。

大众为何“舍卒”？

这背后是CEO奥博穆（Oliver Blume）的清晰逻辑：把资源集中到最强的品牌上。

大众此次大刀阔斧的改革，包括大规模裁员。导火索之一，是集团在华销量大幅下滑，本土制造商夺走了越来越多的市场；与此同时，电动化转型的巨额投入，也在考验着这家欧洲最大车企的现金流。

本月初公布改革方案时，大众表示，西亚特在“当前产品周期之后的未来仍在评估中”，“2030年之后仍有多种可能性”。

一位参与讨论的知情人士透露：西亚特的燃油车型将逐步退出，未来的新产品将全部交给增长迅猛的姊妹品牌科谱拉(Cupra)。“我们不想同时养两个品牌。”该人士说。

西亚特输在了哪里？

西亚特创办于1950年，最初是西班牙国营车企，1986年被大众收购，成为其低成本品牌。

但自2020年以来，西亚特再没有推出过一款新车——在汽车行业，没有新车几乎等于断粮。2025年，这个总部位于巴塞罗那的品牌，占大众全球交付量的比重已不足3%。

反观2018年才诞生的科谱拉，去年销量首次反超西亚特，且已拥有三款纯电动车型，包括被西亚特-科谱拉CEO马库斯·豪普特称为“游戏规则改变者”的新车Raval。

西亚特呢？一款纯电动车都没有，也没有计划。高管们多次表示：这个品牌无法盈利，撑不起电动化转型所需的投资。

工会领袖马蒂亚斯·卡内罗担忧不已：“如果品牌因为不电动化而消失……我们将面临严重的问题。”

独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特直言：“警告信号早已出现，大众不打算继续留着Seat，这很明显。”

真正的看点：一场全球汽车业的大洗牌

西亚特的命运，或许只是行业剧变的序幕。

Car Industry Analysis的费利佩·穆尼奥斯统计：2019年至2025年，欧、美、日、韩车企的累计年销量减少了1260万辆，降幅17%，其中欧洲车企几乎占了一半；丢失的市场份额， largely 被竞争对手收入囊中。

需要说明的是，中国品牌并非唯一原因——2025年欧洲新车销量1330万辆，仍比2019年低约200万辆。但比亚迪、上汽、吉利等中国车企加剧了竞争，把“选择题”变成了“生死题”，加速了传统车企的艰难抉择。

大众并非孤例。Stellantis已将投资集中于旗下14个品牌中的4个——Jeep、Ram、标致和菲亚特，分析人士预测，这家全球第四大车企可能还会放弃更多弱势品牌。

“这将是适者生存。”施密特说。

洗牌的另一面：中国车企站上牌桌

更值得玩味的是，这场洗牌不只发生在传统车企之间。

中国汽车市场本身也挤满了玩家。咨询公司AlixPartners预测：目前中国129个电动车品牌中，到2030年只有15个能站稳脚跟。

动荡已经传导开来：日产正在重组、削减产能、收缩新车计划；捷豹路虎也在裁员。

“这是一场全球秩序的重构。”AutoForecast Solutions副总裁山姆·菲奥拉尼说，“长期来看，传统阵营的玩家会变少，中国阵营的玩家也会变少。”

少了谁，留下了谁——答案正在路上。（国际财闻汇）