船舶如何“爬”过65米？平陆运河“水上电梯”工作原理揭秘

据凤凰卫视报道，9月16日正式通航的广西平陆运河全长134.2公里，起点西津库区与终点北部湾海平面之间存在约65米天然水位落差。工程自上游至下游依次建设马道、企石、青年三个梯级航运枢纽。通过省水船闸逐级化解落差，船闸就像巨大的“水上电梯”。船舶进入闸室后，关闭人字闸门，通过输水廊道调节水位，使闸室与上游或下游水位齐平，船舶再驶出。

马道船闸是目前世界上规模最大的内河省水船闸，运行时上下游的最大水位落差接近30米，相当于10层楼高度。船舶过闸时蓄水或泄水时间可在15分钟，输水系统需把水送入闸室或从闸室内排出。泄水时闸室先向第一级省水池泄水，再依次向第二级和第三级省水池泄水，进入省水池的水量可在下一次船闸灌水时使用，而这部分水量就是船闸的省水量。

最后，开启下闸首主廊道的工作阀门，向下游引航道泄水，打开下游人字门，船舶驶出船闸，下行过闸过程结束。船闸的灌水过程与泄水过程正相反，先由第三级省水池向闸室灌水，然后第二级省水池和第一级省水池依次向闸室灌水，最后上游引航道向闸室灌水，打开上游人字门，船舶驶出船闸。快速液压阀门开启仅需约1分钟、关闭约30秒。

马道枢纽和企石枢纽的省水率达60%以上。依托节水技术，三大枢纽一年的节水量超10亿立方米。

凤凰卫视朱家杰、吴之辰 广西南宁报道