对话亿航智能贺天星：低空经济将引发五大产业变革

作者|王迪

来源|凤凰《AI研究院》

2026年服贸会（中国国际服务贸易交易会）于9月9日-9月13日在北京举办。第八届空中丝绸之路国际合作大会边会“县域低空经济发展座谈会”同期举行，凤凰网财经全程报道。

“低空经济的第一阶段要实现公共化管理运营，个人化消费，没有公共服务的样板，就不可能实现私人化自由飞行。现阶段个人购买飞行器自己驾驶飞行，无法实现规模效应，也不现实。”近日，亿航智能副总裁贺天星对凤凰《AI研究院》如此表示。

此外，贺天星围绕低空经济的商业化路径、落地卡点、如何避免风口过后一地鸡毛、全球竞争格局等热点话题回应了凤凰《AI研究院》的问题。

（亿航智能副总裁贺天星）

以下为凤凰《AI研究院》整理的与亿航智能副总裁贺天星对话核心观点：

01 低空经济是“耐心产业”：产业链富集，引发行业五大变革

贺天星首先从国家战略层面定义和阐述低空经济的核心。他提到低空经济是“新质生产力的典型代表，是国家新兴支柱产业”。在经济的业态里、产业的形态里、应用场景里，都要不断创新，要有新的要素、具备新的元素、打造新的场景、制定新的管理方法。

他认为，低空经济是“耐心资本、耐心产业、耐心经济”，产业链涉及广泛且富集，延展的领域特别长，从研发、生产、运营、监管、商业模型都会重新塑造，也是目前所有产业形态里面涉及面最广泛的一个领域。因此需要做好长期培育的准备和耐心发展的心态。

在贺天星看来，现在大家比较熟悉的所有新兴产业，比如AI大模型、人工智能、算力、新材料、新能源、具身智能，其实在未来都会很好融入和赋能到低空经济的产业链条里面，从而形成一个庞大的智能网联体的产业。“任何一个新兴产业单独拿出来，会变革一些产业发展发展，但低空经济作为立体出行的核心，与新兴产业的结合，将会引发城市变革、交通变革、能源变革、数据变革、消费变革这五大产业革命。”

针对外界担心的“风口过后留下一地鸡毛”担忧，贺天星认为行业内不作为、乱作为的现象，会为行业发展增添阻力，也会留下一些产业发展的烂摊子。但真正因地制宜、因事而为谋发展的政府和企业，一定会逐步向前，引领低空行稳致远。

他认为，任何新兴产业风口的到来，一定会有大批的涌入者，也一定会随着行业发展大浪淘沙，末位淘汰，不良性发展的会自然被淘汰，没有深刻理解发展定位和方向的也会被淘汰，这是一个经济发展的自然规律和逻辑。

“所以，我觉得不用过于担忧低空经济的未来，也不要让泛安全化成为阻碍低空发展的拦路虎。”贺天星如此表示。

02 低空经济正在由“科普阶段”迈向“普及阶段”

对于发展低空经济的必要性，贺天星提到：“什么最能改变人类发展进程？最核心的应该就是交通。交通所引发的流动性（人流、物流）深刻改变了人类发展进程，同时也创造里新的人居环境。”

贺天星举了个简单例子，“过去的文明与河流相关，既具备了繁衍生息的要素，也是重要的流通要素。就像‘一带一路’的形成，用两条核心的交通路径，形成了驿站、码头、关隘等核心要素，也在用交通改变所有的流通方式。人流、物流会带动财富流、信息流和现金流的转变，也因此形成了现在城市群的聚集格局。”

贺天星提及，“为什么要致富先修路？就是要逐步建立和实现更为密集的流通网络。低空的核心目的，就是要把未来这样立体化交通的流通要素很好地打通。它会重塑每个人日常的生活服务，会具备全面影响现代服务业的特征。”

“低空经济底层看不见的支撑，需要包括AI大模型、数据算力、具身智能未来一定会逐步形成无人驾驶+无人值守的新型无人化、智能化城市飞行场景，核心目的是让出行更便捷。”贺天星认为，低空经济背后是一个“集大成者”。现在的新质生产力，都会对未来“新型立体交通”业态的形成有一个底层的构建模型。这就是为什么国家需要建设几张网的核心所在。但它终极呈现的形态是为大家提供了一个快速、高效、安全的流通新网络，惠及我们每天的日常生活消费服务。

贺天星提及，低空经济的发展将分为科普阶段、普及阶段、普惠阶段。“到今天为止，低空也正在由科普阶段逐步向普及阶段的发展过渡。”他给出了时间表：“从2023年到2026年这个阶段其实都还是科普阶段。从2027年到未来几年，将逐步进入到初步的普及阶段，当完整的体系足以支撑更广泛的常态化，低空经济将逐步进入到飞入寻常百姓家的普惠阶段。”

03 商业化路径：“第一阶段形成是公共化服务样板，不是私人化自驾飞行”

谈到商业化，贺天星的观点鲜明：低空经济第一个阶段一定是公共化服务样板的建立，而不是私人化自驾飞行。

“什么叫真正的商业化？就是让消费者能付费买单服务。”他认为，低空的空中交通、物流运输、空中游览体验、无人机编队表演，这些都是面向C端群体的，场景和商业化的模式都非常清晰，关键在于怎么去搭建模式，转化成长久的商业服务。

在他看来，前提是先构建起具备公共服务属性的网络。现阶段个人购买飞行器自己驾驶飞行，无法实现规模效应，也不现实。公共化走不通，就不可能有私人化。

04 票价之争：定价最终由市场决定，不同城市不同价格

对于外界长期关注的“空中出租车票价”问题，贺天星认为将有消费市场决定。

“第一，它跟你的服务场景和商业模式相关；第二，它跟你的城市发展相关。”

在他看来，定价最终由消费市场来决定。另外，低空经济的服务模式往往因服务场景和城市形态不同而有所差异，不能一概而论，要因地制宜。

05 “空中专车”普及需要政策及法规的加持

当被问及阻碍普通老百姓日常打“空中专车”的最大卡点时，贺天星认为：“需要监管法规和行业标准的进一步完善，也需要政策和试点城市的不断开放。”

另一层需要相关配套基础设施的健全和完备。飞行起降场就好比公交站台，“你没有这些公交站台，公交车怎么停靠？怎么按照既定路线行驶？大家怎么方便搭乘呢？”

他认为，现在类似的城市起降点等基础设施配，还不够完善，数量还不够多，等具备飞行的起降点越来越多，才能够“以点连线，织网成面”，形成自由飞行的空中的士航线。

06 中外路径对比：“美国低空经济是城市空中交通”

谈到中外商业化路径，贺天星提到美国的低空经济样板是以先进空中交通为核心的城市空中交通，核心载体是交通运输，我们国家低空经济涵盖范围更广，带动的发展面也更多。

在他看来，低空经济最核心的竞争赛道，始终是围绕载人载物的空中交通，尤其是解决城市内和城际间的空中交通。“远的路程有大民航服务，地面也会有高速路和高铁提供保障，低空不是要代替这些交通工具，而是聚焦低空航道提供快速、便捷、高效的中短途流通。”贺天星称。

“未来低空经济的核心是高速智慧化交通，即数字化、智能化、网联化、新能源化、AI化。”对于中国的产业优势，他列出三点：数字经济基础覆盖面比较强、AI、大模型和算力经济具备领跑优势；生产制造业成本较低、规模较大、产业链较丰富；这些都将觉得中国在低空经济领域发展的优势，超强的研发能力也正在不断弥补新材料、固态电池、芯片等领域的短板。

07 谈欧洲低空经济先驱企业：破产原因很多

被问及低空经济真正实现公共化场景最快需要多久，贺天星认为中国正在加快低空经济相关政策和法规的出台，也在不断加大对低空产业的支持和扶持，部分城市也在加速试点场景的建设，相信明年中国部分城市应该就可以开始真正的商业化试点。“我们要利用好先发优势，把过去几年积攒的安全飞行基础转化成商业服务动力，在全球率先领跑。”

此前，eVTOL先驱之一德国电动垂直起降（eVTOL）飞行器明星公司Volocopter在官网正式发布公告，公司已向卡尔斯鲁厄地方法院申请启动破产程序。

对此，他认为，这些企业倒下的原因很多，既有企业经营及资金的问题、产品研发的问题，也有路径和商业模式的问题，也有欧洲监管政策的问题。具体的原因我们也不好说太多，但一家曾经的明星企业的倒下，也对整个行业有着更多的警示和思考。

贺天星强调，低空经济是国家战略性新兴产业，也是未来经济增长的核心引擎和战略性新兴产业的竞争赛道。“我们不光要追求先发，还要追求领先；不光要面向国内，还要面向国际，低空经济给了中国企业出海和全球化发展的重要契机，也是中国智造、中国航空、中国科技的一次飞跃。”

他以亿航为例称，目前亿航的无人驾驶航空器已在全球23个国家完成超过10万个安全架次的飞行，同时也通过“沙盒计划”帮助更多国家民航局建立和完善先进空中交通的监管体系和安全飞行标准，不止是卖出产品，更多的是一整套完整的低空经济解决方案和商业化模型的构建。

“低空经济不会停下来，只会越来越好。”贺天星如此总结道。