凤凰风暴眼 | 吉隆口岸泥石流前后：有游客因小型塌方被困，跨境灾害预警难在哪儿

凤凰网《风暴眼》出品

文丨李小白 洄野

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吉隆口岸灰白色调的国门，静静伫立在吉隆沟尽头，一侧依偎着西藏日喀则连绵群山，一侧俯瞰尼泊尔的纵深峡谷。

8月26日10时30分，由海拔5200米高处冰崩引发的巨型泥石流，奔涌而下，在一瞬间将其吞没。

这条自唐代延续至今的通商要道，彻底被泥泞覆盖，不远处的中尼友谊桥也被洪流拦腰冲断。

西藏吉隆口岸泥石流灾害前后对比图。图片来源：新华网

灾难降临的瞬间，口岸两侧依旧人流穿梭，边防执勤人员、跨境商贾、徒步爱好者、自驾旅客仍在正常办理出入境手续，他们没有丝毫避险反应的时间。

一瞬间定格了眼前的一切。

凤凰网《风暴眼》接触的游客中，有人在灾后不久到达现场被拦停；有人在事发前，往返吉隆口岸的沿途，已多次遭遇小型塌方和泥石流。他们表示，在当地，人们对小型地质灾害早已见怪不怪，尼泊尔一侧甚至衍生出专门蹚过泥石流路段、帮客商背运货物的谋生行当。

没有人想到，毁灭性的灾难会这样猝不及防。而事实上，吉隆沟的地质脆弱性早已日积月累、暗藏隐患。

十余年前的地震震松了山体结构，全球气候变暖持续消融高山冰川，高位冰川、冻土不断失稳蓄力，随时可能化为吞噬一切的巨兽。

与之相对的是，尼泊尔北部边境的高海拔冰湖区缺少密集的实时监测网络，卫星也大多用于灾后研判。中尼跨境灾害预警协作机制，同样显得缓慢且滞后。

截至28日15时，此次跨境特大泥石流灾害已造成5人遇难，558人失联。

01 眼看着泥流冲了过来

浑黄的泥水从弯道后面涌过来，漫过路面，越来越近。

“赶紧走，赶紧走。”车里的人一边喊，一边猛打方向盘倒车。

8月26日上午，一位网友的行车记录仪拍下这一画面，地点在距离吉隆口岸几公里的地方。

脱险后，他把车停在路口，半小时里拦下了十余辆正往口岸去的车。

有网友告诉凤凰网《风暴眼》，他本来计划当天从吉隆口岸入境尼泊尔，中午11点20分行至距口岸4公里处被人拦停。拦停的人只说前面有危险，具体情况没人讲得清。

警察也不清楚发生了什么，只知道出了泥石流。他一直等到下午，才通过网络了解到事故比想象中严重得多。

网友拍摄泥石流视频截图

洪流顺着狭长的峡谷一路狂奔，覆盖沿途数公里河谷地带，淤泥深度达一米五以上，不少路段路基被彻底掏空。

通往口岸的公路大片损毁，沿线多处通信基站遭到冲击，电力、信号全面中断，受灾区域一度和外界失去联络。

恐惧很快传导到附近的吉隆镇上。

王先生是26日早上离开吉隆镇的。

“我走的时候还不知道有泥石流”，他对凤凰网《风暴眼》说，出了吉隆镇，经过定日县、定结县时都没异常，快到萨迦县时路边警察多了起来，开始疏通车辆，这才知道是吉隆口岸发生了泥石流。

他的朋友还留在吉隆镇，距离吉隆口岸大约10公里远，“镇上情况目前是稳定的，只是朋友说晚上睡觉都不敢睡太沉”。

她们也想走，但没有大巴车，“现在车子都停运了，跑车的师傅不能进去。”

图片来源于网络

此次受灾的吉隆口岸，与尼泊尔热索瓦口岸相连，距尼泊尔首都加德满都仅131.5公里，是两国间规模最大、功能最完备的陆路口岸，承担着60%以上的中尼陆路贸易量。

2024年，吉隆口岸监管进出口货物贸易额达42.48亿元，居西藏各口岸首位，占中尼贸易总额近三成。

这里是中国新能源汽车“出海”南亚的重要通道，也是尼泊尔青贮饲料进入西藏市场的必经之路。

2026年上半年，口岸出入境人数已突破10万人次，同比增长12.85%；边民互市贸易额超1800万元，同比增长32%。

如今蓬勃增长的人流与商贸往来，戛然而止，四面八方的救援力量，已经赶赴现场。

02 小型泥石流不断，有游客事发前受困

喜马拉雅山脉山沟一带，落石、塌方，并不罕见。在事发前，多名游客因小型泥石流频发被困在这条山沟里。

曾女士8月12日从加德满都坐大巴前往吉隆口岸，在距离口岸15公里左右位置，发现降雨导致道路泥泞，大量车辆被困路上，司机遂将乘客放下，说走不过去了。

她只能跟着人群步行，下午四点半抵达尼泊尔一侧口岸时，能看到过往发生滑坡泥石流的痕迹，“路边全是落石”。

网友金水木8月25日到吉隆口岸，发现出关后往尼泊尔去的路泥泞难走，比平时慢很多。

他了解到，这条路在上一次塌方后刚通车不久，路边能看到不少垮塌后裸露的山坡。

“雨季还没有过去，降雨多，有持续塌方的危险。” 金水木在社交平台上提醒，不建议近期走吉隆口岸进尼泊尔。没想到，仅仅一天后，泥石流灾害的消息传来。

游客王瑞到达吉隆口岸时，同样是25日。他此前前往尼泊尔旅游，返程前往口岸途中，山体上的泥石就在眼前滑落，道路当场被封死，他和不少商人、游客被困在山沟中三天。

这些天，这样的小型泥石流，他接连遇到4次。那几天公路几乎天天遇险，每到下午就下雨，雨后路面淤积的泥浆最深能没过膝盖，四驱车勉强通行，两驱车根本过不去。

王瑞车上还带着孩子，心里一直悬着。他也动手帮忙清理滚落的石块，靠自己的四驱车救援了几台被困车辆。

后来他们找到驻扎当地的一家中国援建企业，对方拿出清路方案，经尼泊尔方面审批后调来挖掘机疏通，处置速度还算快。

受访者王瑞供图

他了解到，这片区域以往也经常爆发小规模泥石流，大多只是短暂封住道路，人力清理一番就能够通行。“但是距离中国口岸三四公里的那一段山路情况不一样，那里一旦发生泥石流，靠人力根本处理不了。山上滚落下来的巨石，个头比一台大型SUV还要大，只能调来铲车才能疏通道路。”他说。

而当地物资十分匮乏，铲车这类大型工程设备的数量本来就很少。只有灾害发生之后，打电话通知尼泊尔警方，警察才会赶到现场维持秩序。

王瑞发现，当地人对于泥石流早就已经见怪不怪。和国内不一样，只要泥石流出现，国内很远就会封死整条道路，禁止人员靠近。但是在尼泊尔，大家还可以直接走到泥石流的跟前，甚至徒步蹚过去。

因为道路时常被泥石流阻断，当地慢慢衍生出一批专门背货的尼泊尔村民，道路一被泥石堵住，商人们就雇这些背包人，靠人力把货物扛过阻断路段。

回到西藏后，王瑞刷到新闻，得知自己离开一天后发生的灾难，心里一直揪着。

他想起那些热心帮他办理手续的工作人员，有些加了微信的，他发去消息，可一直没有收到回复。

03 现有卫星主要用于灾后研判

即便平日里吉隆沟一带公路边坡的地质活动已经十分活跃，但谁也无法料想到，8月26日这一次的泥石流与过去不同，其破坏力异常罕见。

这场源自海拔5200米以上的突发高位冰崩，从冰体垮落到冲击口岸全程只需要大约7分钟，属于瞬时启动、突发性极强的冰川链式灾害。

中国农业大学人文与发展学院公共管理与发展系主任孔锋，长期从事防灾减灾与应急管理教学科研工作。他对凤凰网《风暴眼》分析称，该区域处在喜马拉雅活动断裂带，2015年尼泊尔8.1级大地震造成大范围山体震裂、岩体松动，产生巨量松散崩塌堆积物，地震扰动效应具备长滞后性，十余年内持续提供泥石流固体物源，是灾害反复发生的地质根源。

孔锋表示，上游冰崩形成的洪水，沿途不断捕获松散岩土，放大泥石流规模；泥石流进入主河道后壅塞河道，局部形成堰塞，进一步放大下游口岸地带的致灾强度，灾害越过国境线造成中方口岸人员设施受损，属于典型境外源‑境内受影响的跨境地质灾害。

值得注意的是，这类跨境链式泥石流灾害的预警，与常规灾害相比，格外困难。

就在一年前的7月8日，吉隆‑热索瓦口岸也曾遭遇一场由上游冰湖溃决诱发的特大泥石流。洪流暴涨同样冲断了中尼友谊桥，口岸通道被迫中断半年之久，两侧共17人失联。

经历这场险情之后，中尼双方强化了边境防灾层面的沟通对接，科研交流、高层互访逐步推进，中方学者代表团也在当年8月赴尼泊尔座谈，围绕冰川、滑坡隐患排查与汛期风险通报展开交流。

而更早时候，当年5月，在尼泊尔加德满都首届“珠穆朗玛对话”活动中，中科院青藏高原研究所副所长徐柏青接受采访时表示，喜马拉雅冰川消融加剧催生跨境灾害风险，单靠一国难以应对，中尼有必要开展跨境协作。目前中方已在两国边界设置多处风险性防御设施，并在中尼边境的次仁玛错冰湖建成溃决灾害监测预警体系。

不过，他同时强调，现有卫星主要用于灾后研判，仍有必要发射专门的灾害监测卫星，对重点冰湖和脆弱区域开展实时动态监控。

历史似乎在重演。时隔一年后的8月26日事故当天，尼泊尔媒体Nepal News在报道中提到同样的担忧：“尼泊尔在北部边境的高海拔冰湖区缺少密集的实时监测网络，只能依靠周期性卫星勘测。卫星勘测只能事后识别危险冰湖，却无法提供真正实现预警所必需的分钟级实时数据。”

该报道同时指出，2025年灾害就已经标记该河谷属于高危地带，但是预警基础设施建设推进迟缓，甚至近乎停滞。“即便短期内无法完成居民区搬迁改造，一年时间也足够布设基础的上游传感器、建立卫星冰湖监测流程或是搭建社区预警网络。”

“本次灾害没有发出有效预警，核心瓶颈就在于灾害启动源处于尼泊尔境内高海拔深山区域。”孔锋对凤凰网《风暴眼》表示。“境外难以布设地面监测设备，跨境实时水文、山体变形数据获取受限，泥石流从境外高位沟谷启动后，顺着高山峡谷高速下泄，抵达我方口岸的时间极短，压缩了预警处置窗口。”

他提到，跨境泥石流可以开展预警，但多依靠下游水位、振动设备被动捕捉过境灾害，理论上仅能争取十几至数十分钟的预警时长，很难做到数小时以上的提前预判，高位冰岩崩‑泥石流链式事件更是突发性极强。